古めのXJR400には通称『ヤマリンズ』のリアショックが装着されています。

中身は本家の物は別物です。

製造されてから数十年の月日が経っておりますのでオイルが漏れてきたり、ダンパーが効かない状態だったりと色々とヤバみが出て参ります。

そのまま使用し続けるとオーバーホールしても性能を取り戻せなくなったりしますので早めのメンテナンスをお勧めいたします。

125ccのガンマです。

昭和後期から平成初期の頃まで販売していたモデルです。

高校生が頑張ってバイトして何とか手の届く原付2種のスポーツバイク・・・Nチビで膝すりとかw

懐かしいです。

今回、ロッドは錆びていましたので再メッキしまして、スプリングも綺麗にしたいとの事でしたのでパウダーコート。

まだまだ現役の33歳！！！

オイルが滴り落ちてきております。

車体から外してみるとスプリングガイドカバーの脇から垂れてきていました。

分解して、洗浄して、点検して・・・・

完成です！

KYBのゼファー1100純正リアショックです。

バンプラバーは砕け散って無くなっていました(^-^;

製造されてから数十年の時を経て初めてのオーバーホールのご様子ｗ

勿論、ガス圧0です。

勿論オイルは劣化しておりました。

さすがにオイルも漏れておりました。

性能が回復すると皆さま驚かれます。

乗り心地や、旋回性能、直進安定性が向上したかのように感じるのですが、新車時の状態に戻っただけでヤバミを感じてしまうのでありますｗ

2010年モデルのCRF250Rのショックです。

10年以上の時を経てますがオーバーホール初体験のご様子♡

競技用のモデルの場合、1年に1回はメンテナンスしないと急激に性能が落ちますので注意が必要です。

ゼファー750に装着されているそうです。

ガス圧が殆ど抜け切っておりオイル漏れを起こしておりました。

オーナー様から仕様書が添付されてきましたので、その様に組み上げます。

GSX-R1000のフォークダンパーユニットです。

左右で減衰力が違ってるとの事で点検していきます。

バルブシムに大量のスラッジが溜まって、シムスタックが開きっぱなしになっていました(^-^;

分解して各部を奇麗にします。

シムスタック部分はスラッジが溜まりやすく抜けにくいので、この様な状態の物をよく見かけます(^^;)

初期の頃のスーパーフォアです。

製造されてから数十年の時が経っております💦

やはりゴムパーツ類は劣化し、ガスは全て抜けきっていました。

必要な消耗部品を交換して、エア抜きオイル充填で完成させます。

XJR1200の純正装着品です。

数十年前のモデルになりますので、シール類などのゴムパーツ類は劣化して、ピストンリングも摩耗していました(^-^;

ブラダ式のカードリッジタイプのフォークです。

分離加圧型になる前の過渡期のフォークで、採用されていた期間は短めだった記憶があります。

既にブラダは入手困難な状態ですので、メンテナンスはマメに行った方が吉ですね♪