リアサスペンションを分解して点検してみると・・・リアショックからアルミスラッジの混じったオイルが漏れてきておりました💦

これはやばい予感・・・。

廃油が尋常じゃない汚れ方をしていました。

これはアルミのシリンダーが異常磨耗している予兆なのですが・・・確認してみるとシリンダー内壁がかなり磨耗していました(+_+)

こうなってしまうと、オーバーホールしても本来の性能を取り戻せないばかりか、オイル漏れを再発しやすくなってしまいます。

当時のXRはコーティングされていないシリンダーなので特に注意しないといけません。

バンプラバーが欠損し、各部に消耗が見られました。

基本的な消耗パーツを新品に交換して、専用の装置でエア抜きオイル充填を行い完成させます♪

2ストロークマニアに人気のCR125Rです。

当時の物をレストアして楽しむオーナー様も意外と多いそうです。いいですね♪

NC31とNC42の純正リアショックをオーバーホールしました。

違うのは・・・スプリングのカラーだけだったりします(^^♪

分解してみるとロッドガイドブッシュが入っておらず・・・ブッシュのハマる部分が荒れてしまっていました(;^_^A

旋盤で修正したのちにオーバーサイズのガイドブッシュを製作しました。

無くなってしまったガイドブッシュは何処へいってしまったのだろう？？？？？

注意深く点検してみましたが見つかりません💦

オーナー様がご自身で途中まで分解したとの事でしたｗ

破れていたフォークブーツも新しくしました(^^♪

従来の多機能デジタルメーターの上に目的地までの方角（道順ではなく方角）とおおよその距離を示すGPSディスプレイを搭載したジェベル250XC/GPSのリアショックをオーバーホールしました。

ヤマハの車体には創輝製のリアショックが採用されている事が多いです。

色々と工夫して仕上げていきます。

高圧ガスの注入口の設置だったり、工作機械を使って一部加工を施したりと数手間かけて美味しく(？)仕上げます(^^)

今回は中々手ごわい状態になっていました(;^_^A

リザーバホースを新たに交換し、スプリングは再塗装しました(^^♪