初期の頃のCB400SFの純正リアショックです。

ガスは抜け切りバンプラバーは砕け散て無くなっていました(^-^;

XJR400の純正リアショックです。

コチラがXJR1300の純正リアショック。

見た目も違いますが内容は全然違っております。

オーリンズ製のツインショックです。

オイル漏れの為、オーバーホールします。

上部のブッシュがボロボロになっていたのですが、パーツ廃番の為、樹脂から削り出して製作しました。

バンプラバーが砕け散り、オイル漏れを起こしておりました。

GSX-R750用のオーリンズTTXショックです。

GSXR750に取り付けているそうです。

コンペティションモデルのCRF250Rのリアショックです。

各部を分解洗浄して点検して、消耗したパーツを交換し組み上げます。

専用の装置でエア抜きオイル充填して完成させます。

手作業ですとエア抜きが困難です。と言うのもエア抜き中にキャビテーションが発生してしまうからなんですね。

古く錆びてしまったスポークを新品に張り替えます。

分解前に各部を計測しておきます。

中古のリムを使う場合、芯出しにちょっと苦労します💦

リム打ち等で出来てしまった局部の変形は修正できないのですが、可能な限り真っすぐにします。

フロントフォークとリアショックをオーバーホールします。

フォーク、ショックは同時にオーバーホールがお勧めです♬

その方がマシンの美味しい部分を味わえます。

カーボン除去とバルブとシートの密着を確認しました。

バルブタイミングを調整しつつ組み上げて完成させます。

PDSのリアショックです。

EXCシリーズはリンクアームなしの直付けなので、ショック自体にプログレッシブ性能を持たせてあるのですが、リンクアーム式に慣れているライダーは若干違和感を感じたりすると思います。

近年のEXCシリーズは更に進化していますが、最初に乗換えた頃の事を思い出すと違和感がありましたねーｗ

そこでガスピストンをブラッダ式にしてガス室の容量を増やしてみたり、オイルロックピースを可変型にしてみたり・・・。

フロントフォークはSTDのオープンカードリッジタイプからSXモデルに使われていたクローズドカードリッジに変更してエンデューロ向けにモディファイしたり・・・。

かなり作り変えましたが、走破性、旋回性が高次元で向上します。

ここまでやるオーナーさんは中々いないんですがｗ