先日、再メッキに出したロッドが帰ってきましたので作業に取り掛かります。

消耗パーツを取り換えて組上げます。

エア抜きオイル充填してリークテストの後、スプリングを元に戻して完成させます。

XL230です。エンジンはSL系なんですが・・・。

ヘッドカバーを外して点検しようとした所、エンジン降ろさないとヘッドカバーすら外れないΣ（・□・；）！！！

知りませんでしたよ。とほほほ・・・。

オーナー様から突然パワーダウンしたとの事で点検してみるとカムチェーンがコマ飛びしていました。

念の為、ピストンとバルブが接触してないか確認しないといけないし、降ろした方が作業し易いので、まあいっか！

続く・・・

リアショックユニット、スイングアーム、リンクアーム含めたリアサスペンションのフルメンテを行います。

先ずはリアショックを分解！凄い汚れたオイルが出てまいりましたΣ(･ω･ﾉ)ﾉ！

アルミ無垢のボディですのでオイルが劣化し易いのが珠に傷ですね(^^;

ボロボロになっていたバンプラバーは交換です。勿論シール類やピストンバンドも交換します。

ヘタるとバンプラバーにダメージが行きやすくなるのでメンテナンス時期の目安にしていただくと良いかもしれません。

リンクやスイングアームも分解洗浄しグリスアップ完了しました！

ダストシールはひび割れなどが一部ありましたので全て交換し、ピボット部のブッシュも交換しました。

このモデル、ピボット部のブッシュが樹脂製なのもあって一部破損していました。全て正常になり車体に組込んで完成させます。

林道ゲロ系アタックの方は定期的にメンテをお勧めします！駄目だこりゃあ～になってしまう前にご検討下さいm(__)m

先日、ショックロッドが再メッキ工場から戻ってきましたので着手しました。

すっかり再生されて綺麗になりました。

各部洗浄し、ガスの注入口がないので別途取付して完成させます。

ドカティのポールスマートのホイール、スポークを張替えてついでに(？)チューブレス化します。先ずはホイルを分解！

実はスポークホイルの場合、分解手順がありまして無暗にスポークをブッタ切ったり、ニップルを一気に緩めたりは厳禁なんですね。

場合によってはリムが歪んでしまいますので手順が重要事項になりますです。はい。

チューブレスキットを組込む際に「リムの溶接痕等の凸凹をなるべく綺麗にしておきなさい」とマニュアルに記載があったので削りました。

こんな感じですが、削り過ぎると薄くなっちゃうので、削っては確認し削っては確認し・・・繰り変えします。

意外と重労働です(^^;

下処理を終えたらスポークを張替えて芯出しします。

ダイヤルゲージとにらめっこしながら根気よく・・・地味ですが芯が出て来ると気持ち良いんですよね～。

あんまり言うと変態扱いされちゃうので・・・まあ変態なんですが。

完成しました。スポークが綺麗になりました。

意外とチューブレスキットの方が張替芯出しよりも大変でした(^^;)

でもポールスマートはキャストよりスポークの方が似合うと個人的には思います。

CB1300SFのリアショックのオーバーホールに取り掛かりました。オーナー様の話によるとロッドに錆は無いとの事でしたがストローク奥側に錆が発生しておりました。

本来は再メッキが必要なのですが相談の上、なるべく影響せぬ様に研磨し純正よりも高さのあるバンプラバーを装着して対応する事になりました。

ガス抜け等のヘタリを生じてくるとショックが奥までストロークし易くなりオイル漏れを発生させるやもしれませんので保証対象外となってしまいます。

バンバン200のフロントフォークをオーバーホールしました。

時間が経過している為、シールがひび割れてオイルが滲んでいました。

車体に取り付けて完成させます！

SHOWA製のツインショックです。片側からはオイルが折れていました。

先ずは分解点検。

画像ですとわかり難いのですが、漏れていた側のショックはロッドガイドが偏摩耗してます。

変形して傷付いてしまっているブラッダも交換します。

ダンパーを左右共に完成させてリークテストを行い、問題なければスプリングをセットして完成です！

CRM250のリアショックオーバーホールに着手しました。

古いモデルですのでロッドに無数の錆が発生していますので専門工場で再メッキを依頼します。

09年モデルのWR250Fのリアショックをオーバーホールします。

新車で購入してから初のオーバーホールだそうで、10年近い時間が経っております。ポよんポよん状態でした(;´∀｀)

走行距離は8000キロ程度でしたがガス圧は半分以下になってオイルは劣化していました。

車体に組込んで完成です。