DR Z400SM用のオーリンズショックです。
珍しいですね。
レースで使用されているとの事でダンパー力が不足気味との相談を受けました。
ストローク量を若干伸ばしてリバルビングでダンパーボリュームを稼ぐ仕様に変更しました。
「カスタマイズ」カテゴリーアーカイブ
XL80S 純正品マフラーXR80と交換してみた
お客様と一緒にキャンツーに行ったり、色々と活躍してくれているXL80S君ですが、トルク不足に悩んだり・・・
当時のXR80(コンペティションモデル)のマフラーを入手してみましたw
EXパイプの太さが一回り違いますね。
太いパイプなので外側に張り出すので、キックアームがヒートガードと接触してしまいます😅
なので取り付け角度変更。ですが・・・踏み込み幅が狭くなってしまい・・・クランキングの塩梅が悪くなってしまいました。
なのでCRF80のキックペダルを装着w
形状が全然違いますねー。
キャブのセッティングもそのままだとダメだったので変更しました。
走らせた感想ですが、高回転が以前より伸びます。が、トルクは無くなりました〜😅
しかし想定内！
リアホイルが14インチでギア比でトルクをエンジンとギア比で稼ごうとすると直ぐに空転してしまう事を考慮すると・・・エンジンは高回転型で少しだけギアをかければ良い塩梅になる感じがします！
なので次はギア比を計算してスプロケットを交換しました。
結果、初速のギクシャクした感じがなくなってカブ90の様な、どこまでも伸びていく感じのエンジンになり、ギアを掛けても良い塩梅。
グリップも薄型に変更しました。
愛用しているレンサルのトライアル用とほぼ同寸のZETA製の薄いタイプのグリップですが握り込みやすくて疲労も軽減！
太くて柔らかいグリップを好む方もいますが、個人的には薄いグリップの方が疲れない。
中々、薄いグリップって売ってないのでコマッチング❤️
XL80Sをキャンプツーリング仕様にする計画はまだまだ続きます♪
XL80S チタン製のロッカーアーム周りの軽量化
個人的なお遊びですw
キャンプやツーリングで使用しているXL80Sです。
登坂力アップとキャンプ道具を積載した時の快適性UPの為に色々と暇を見つけてやっていますが・・・トルク稼ぐんだったら排気量を上げれば済むのも分かっちゃいるんですが・・・w
ロッカーアーム、アジャストスクリュー、ナットをチタンにして軽量化してみましたwww
おおよそ20g弱の軽量化です♪
もちろん直接パワーアップしたりトルクアップはしません😅
が・・・
体感的には慣性が小さくなったからか、以前と比べてノッキングしそうな回転数でもカムが軽く回り出してくれます。
なんだかレーサーエンジンの様なピックアップの良いフィーリングに近づいた感じがしました😁
小さい排気量だからこそ体感しやすいのかもしれません。軽量化してよかったです😆
NSR250R-SP 純正リアショックのオーバーホール
輝かしいレーサーレプリカマシンw
の、純正リアショックです♪
フロントフォークの各種コーティング
CB1300SF(SC40)のフロントフォークです。
オーバーホールと同時に各部コーティングしました。
アウターチューブは下地バフ研磨してブラックカシマコート。
インナーチューブはDLCです。
中古のインナーパイプなので再メッキしてからダイヤモンドコートしています。
フォークシールはSKFですが、あえてブラックをチョイス！
CR80R リアショックの仕様変更
錆びていたショックロッドを再生メッキしてモタード向けに改修しました。
ビューエル(BUELL)のオーリンズ(Ohlins )ショック
車種を忘れてしまいました💦
ビューエルと聞くとショックは伸びと圧が逆の特殊な構造の印象が強いですが・・・。
オーナー様のご希望で、スプリングは艶消しブラックに再塗装しています。
CRM250R モタードホイール
もう数十年前ですが当時、エキセルリムからCRM250R用にモタードホイールが販売されていました。
スポークの張り替え、リムとハブの再塗装を承ったのですが、スポークの手配に数ヶ月のお時間を頂きました💦
スポークはメーカーから補修パーツとして現在でも入手は可能なのですがオーダー品になる様でかなりのお時間を頂いてしまいました。
リムのオフセット量を調整し、車体に仮組し確認しながら組み上げます。
車体に仮組みして計測しては修正と芯だしを何度か繰り返して完成させます！
CBR250RR MC51 左側のフロントフォーク
スプリングとピストンの交換を承りました。
右側はご自身で交換されたそうなのですが左側は分解できなかったそうです。
分解してみた所、23年モデルからフォーク内部はマイナーチェンジしている様で分解方法も若干違いました。
持ち込まれたHRCのスプリングはSTDと違いシングルレート。
ピストンのシムの積層はストリート用と比べて若干変わっておりました。
総じてスポーツ走行向けのセッティングになっている様です。
今回はオーナー様のご指定のセッティングで組み上げております。
CRM250R サスペンションの修理とカスタマイズ
CRM250Rのサスペンションの修理とカスタマイズを承りましたが・・・
点検してみると・・・左右でフォーク長が違ってる！！！！
こりゃ参ったなあ〜と思って分解点検して、大きな破損が無い事を確認しまして作業を更に進めましたw
中身を確認しませんと分からないので、こう言った場合はマジで怖いんですよー。
リアショックはオーバーホール。
そしてショックボディはカシマコート。スプリングは再塗装です。
フォークはインナーチューブ再生メッキしてアウターはカシマコートです。
ピカピカですねw
ピボットとリンクアーム周りもメンテナンスして車体に組み込みます♪
実は・・・モタードホイールの製作もご依頼いただいており、スポーク待ちです！ワンオフ品のスポークになりますのでお時間がかかってしまっております💦