ヤマハのR1-Zの純正リアショックです。

ロッドには点錆が発生していましたので再メッキしています。

オーナー様のご希望でリザーバーホースも交換しました。

エア抜き用のプラグ穴を新設しています。

高圧ガスの注入口も新設しました！

CRF250X エンデューロマシンのリアショックです。

オーナー様のご希望でZETA製のローダウンキットを組み込んでメンテナンスを行いました♪

ショックのオーバーホールとスプリングの変更のご依頼です。

今でも人気のNSR250R。先日に続いてメンテナンスを行ないました♪

再塗装済みのスプリングをセットして完成です！

バンプラバーが砕け散ってなくなっていました。

今回、オーナー様のご希望でスプリングを蛍光イエローに塗装させていただきました。

オーナー様のご希望で、ジェベルのショックをKDX125に取り付ける為にリザーバーホースを交換してオーバーホールしました。

オーバーホールと同時に、オーナー様が用意した社外のスプリングに変更しました。

とても強いスプリングでした。セットするのに苦心したんですが何とか取付けられましたw

最近、原付オフローダーで遊んでますw

チャージ/エキサイターコイル巻き直したり・・・色々とメンテナンス修理して現在はこんな感じです。

元々はダブルシートが付いているのですが・・・やっぱシングルシートの方がカッチョいーなーとw

仕事が終わった後に、夜な夜なロゴ入れまでやってしまいましたw

タンデムステップも取り外しちゃおうかなー。いらない物は取り外してなるべくシンプルに軽量化！

この頃のシートベースは金属なのでシングルとダブルで重量がだいぶ違ってて・・・二人乗りしないならシングルシートで軽くしたかったんです。

フルサイズのオフロードマシンだとイケる場所もミニだと困難な状況になるのですが、それもまた楽しいんですよね。

そんな時、走破性を上げるのに一番効果的でシンプルな方法『軽量化』。

遊びのミニバイクですが実はフルサイズでも同じ症状が出ますんで、それを再確認しつつ遊ばせて頂いております♪

先ずはリアショックからオーバーホールしました。

今回、オーナー様と相談してフロント側のスプリングレートを変更しました。

105cc→122ccのボアアップキットの組込のご依頼です。

元々のシリンダー類、総走行距離44000kmです。

再利用するヘッド側はそれなりにカーボンが溜まっていましたので洗浄してから組込みます。