PDSのリアショックです。
EXCシリーズはリンクアームなしの直付けなので、ショック自体にプログレッシブ性能を持たせてあるのですが、リンクアーム式に慣れているライダーは若干違和感を感じたりすると思います。
近年のEXCシリーズは更に進化していますが、最初に乗換えた頃の事を思い出すと違和感がありましたねーｗ
そこでガスピストンをブラッダ式にしてガス室の容量を増やしてみたり、オイルロックピースを可変型にしてみたり・・・。
フロントフォークはSTDのオープンカードリッジタイプからSXモデルに使われていたクローズドカードリッジに変更してエンデューロ向けにモディファイしたり・・・。
かなり作り変えましたが、走破性、旋回性が高次元で向上します。
ここまでやるオーナーさんは中々いないんですがｗ
リアショックのチューニングです。
スプリングの見直しやリバルブを行いました。
フロントも同じくスプリングの見直しとリバルブです。
TTR125のホイールリムをアルミに変更しました。
スポークも新しくします。足元の軽量化です。
ついでに(？)リアショックもオーバーホールしました(^^)/
初期型の4CSをアップグレードしました。
リア側です。水の侵入しやすいリバウンドアジャスターも処理して
組み上げていきます。
リアショックのリバルブ。
フロントフォークのリバルブ。
エア抜きオイル充填したら高圧ガスを再充填♬
モタードホイールを装着されているそうで、フォークスプリングの変更とオーバーホールのご依頼を承りました。
オーナー様の体重を考慮するに片側だけ変更し、油量の見直しで対応と相成りました。
スプリングレートを変更した場合、ダンパーのノッチ調整位置も変更となります。
16年モデルのYZ250Fです。
オーナー様の御要望でジータのローキットを組込みました♪
ショックロッドは錆びていましたので再メッキを施しました。
ショックスプリングも専用塗料で再塗装しました。
白バイ仕様のリアショックです。
減衰圧調整機能が省略されてます。
ショックロッドが錆びていましたので再メッキしました。
ショックスプリングも再塗装してオーバーホールを実施しました(^^♪
オーナー様の御要望でショート加工し、スプリングの寸法と強さを変更しました(^^)/