総走行距離がウン万キロとかなり走られているマシンです。

数年ぶりのメンテナンスとの事です。

これで前後共にメンテナンス完了です！

オイル漏れ発生の為、オーバーホールのご依頼です。

オイルが漏れ、バンプラバーが砕け始めておりました。

ハヤブサのサスペンションのメンテナンスを行いました。

先ずはリアショックから。

5年ほど前に一度メンテナンスされているそうです。ガスが殆ど抜けている状態でした。

やはり体積の小さいタンクに高圧ガスが充填されている構造なのでもう少し早めにメンテナンスがおすすめだなあと感じました。

1980年に販売されていたXT250のリアショックです。

当時はリンク機構を持たないリアサスペンションだったのでショック自体がかなり大きいですねー

90年代のマシンです。

30年の時を経て復活！？w

YAMAHA純正リアショックの場合のお話です。

年代によって色々なパターンがあるのですが・・・他メーカー品と違い、ショックロッドにダメージがあり再メッキが必要な場合は色々と手間が掛かってきます。

画像の様な場合、ロッドにピストンがカシメられており、ダンパー調整機構のニードルが取り出せません。

工作機械を用いてニードル、及びピストンを取り外しました。

画像の様にニードルにはO-ringが仕込まれておりますので、再メッキの際はちゃんと取り出す必要があります。

せっかく取り出したのですから、もちろんO-ringも新品に交換します。

ショックロッドが再メッキされた後はカシメられていた部分を元に戻す作業が必要になります。

元の位置にニードル、及びピストンが戻る様にパーツを一部製作します。

製作したパーツがきちんと収まる様に加工も必要です。

片側からオイル漏れとの事でオーバーホールしました。

スプリングも再塗装して綺麗になりました♩

いまだに大人気機種のNSRです。

今でも愛機として大切に使ってらっしゃるオーナー様が多い印象です。

生産から数十年経っておりますがリアショックもリフレッシュして永く愛用していただける様に仕上げております！

旧型のアフリカツインのショックアブソーバーです。

確か・・国内での販売は台数限定だったような？？？？

レア車ですね！