従来の多機能デジタルメーターの上に目的地までの方角（道順ではなく方角）とおおよその距離を示すGPSディスプレイを搭載したジェベル250XC/GPSのリアショックをオーバーホールしました。

ヤマハの車体には創輝製のリアショックが採用されている事が多いです。

色々と工夫して仕上げていきます。

高圧ガスの注入口の設置だったり、工作機械を使って一部加工を施したりと数手間かけて美味しく(？)仕上げます(^^)

リザーバホースを新たに交換し、スプリングは再塗装しました(^^♪

永らくメンテナンスしていなかったとの事で、L側のフォークダンパーが故障しておりました。

コンプレッションバルブ側のピストンシールが破損してダンパーが効いていない状態でしたので修理しました。

リアショックも同じくメンテナンスしました。

フォークアウターはカシマコートでグレードアップしました。

ツルツルになり摺動性能が向上します。

オーナー様の御希望でジータのローキットを組込みました(^^)/

ついでに(？)オーバーホールも承りました～♬

分解してみると・・・オイルが抜け切っておりました。

幸いシリンダーに大きなダメージは無さそうでしたので作業を続行しました。

ショックロッドは錆びていたので再メッキしました。

完成です！

yz125xです。オーナー様はクロスカントリーのレースで活躍されております。

フォークを分解してみると・・・片側のフォークカードリッジ内部のオイルが抜け切っていました💦

念の為、フォークダンパーをオーバーホールしました。

逆側のフォークを分解してみたら・・・フォークダンパー内を加圧しているスプリングが折れていました(+_+)

中々見ない症状ですが・・・この状態ですと左右共にダンパーが効いていない状態だった筈です。

恐らくギャップを超えるたびにフロントが暴れていた中を走行していたんじゃないかと・・・。

各部を修理して組み上げます。

リアショックは大きな損傷なかったのですがオイルがハンパなく汚れていました(^-^;

今回はフォークアウターも変形していた為、交換しました。

これできちんとサスペンションが仕事してくれるようになったので今年も頑張ってください！

ガスは完全に抜け切っておりました。

これでまた暫くは快適に使って頂けると思います(^^

今回は車体と結合する部分のブッシュも交換しました(^^)/

DR250Rの純正リアショックです。

分解してみると・・・オイルとガスは抜け切っていました(^-^;

こうなるとコイルスプリングの固有振動を抑えられなくなり、リアホイールが振動し続け、運転どころではなくなり大変危険です。

そしてリアショックの内部にも多大なダメージを負う場合があります。

ショックボディ内壁(シリンダーボディ)がガタガタになってしまったり、ピストン周りにダメージを与えてしまい、修理もできなくなってしまう事もあります。

このショックはショックロッドガイドの摩耗だけで済みましたが・・・(^-^;

純正品でもメンテナンス可能なリアショックも沢山ありますので、定期的なメンテナンスをお勧めいたします。