「メンテナンス」カテゴリーアーカイブ

サスペンション, メンテナンス

ワークスマシン？TZ750 サスペンション(フロントフォーク)

前回から続きましてTZ750のフロントフォークです。

旧タイプのフロントフォークではありますが、オイルロック部分や各オリフィス部分に工夫が凝らされています。

勿論、純正部品はありませんので・・・各部を加工したり、現行品が使えるように工夫が必要でした。

サスペンション, メンテナンス

ワークスマシン？TZ750のサスペンション(リアショック)

1974～1980年頃まで製造されていたと思われるTZ750です(画像はYAMAHAさんのHPから拝借)。

2STの４気筒。市販レーサーの位置づけらしいのですが、噂ではワークスマシンをそのまま販売していたとか、ないとか？？？？

ワクワクしますね～(^^♪

ハイ。リアショックを展開した画像です。

後期型のモノショックになったTZ750です。モノショックを搭載した世界初のマシンはMXマシンのYZ250で、YAMAHAはそのあたりでも当時は群を抜いていたようです。

公道仕様のDT250のモノショックも、そうだった記憶してるのですが、TZ750も現在のショックアブソーバーとは違い、フレームの一部として組み込まれていた感があります。

ロッド径は見た事もない太さです(^-^;

オーバーホールのご依頼が来た時、正直ビビりましたがDTの経験があったので挑戦する事にしましたｗ

恐怖よりも興味の方が勝ってしまい・・・やってみることに(勿論お客様と相談の上ですよ)。

若い頃に先輩から聞いてはいたのですが・・・オリフィスがジェット式になっていて、キャブレターの様にジェット交換でセッティングするんだ・・・それは本当でした( ﾟДﾟ)

しかもピストンは二段式で、伸び側と圧側をなるべく分けて減衰圧が発生するような工夫が見て取れます。

しかし、やはりオリフィスの制御だけではダメだという事がわかり、シムスタック式になっていった・・・と言う訳です。

人に歴史あり！マシンに歴史あり！ってことですね～(；･`д･´)

当たり前ですが、当時の純正パーツはありませんのでオーバーホールするには工夫が必要になってきます。

シールヘッドは作り直して、ロッドも歪み修正と再メッキして・・・。

完璧なオーバーホールを目指すんですが、私としてはもうドキドキです💦

完成したショックです。

巨大ですねｗ

サスペンション, メンテナンス

KYB リアショック NSR250R Dizzy Club

当時NSR250R用のカスタムパーツとして販売されていたKYB製の大変珍しいショックです。

ショックボディに『DIZZY CLUB』のプレートが付いています。

純正で装着されているSHOWA製と比べてみるとガス室の容量が大きくなっています。

ピストンも二段式になっていて、凝った造りになっています。

 

カスタマイズ, サスペンション, メンテナンス

DRZ400SM ジムカーナ仕様 サスペンションチューニング

DR-Z400SMのサスペンションをジムカーナ仕様にチューニングしました。

あまりにもカッコいいので完成した画像から、どうぞ～(^^♪

実は…カシマコートとスプリング製作に時間が掛かるので、その間にダンパーのチューニングを行いました。

前後のスプリングレートを変更しますのでSTDの状態ですと減衰不足になってしまうのを補う意味でも必須工程だと思います。

画像はフロント側のみですが、もちろんリア側も同じ様に変更です。

ストローク量も変更しますので、変更した寸法にあったスプリングを用意します(スプリングにも有効ストローク長がありますので)。

今回はカラーをカットして辻褄を合わせてあったので、元に戻した上でスプリングを製作しました。

前後ともレートも変更です。

前後のスプリング＆アウターチューブとショックボディのカシマコートが出来上がってきましたので、仕上げていきます！

カシマコートはフリクションロスの低減に効果を発揮しますので路面追従性が向上しますし、副産物的にですが発熱も抑えられる(安定して性能を発揮し続ける)し、オイルの劣化も抑えられ『100利あって1害無し』なのでお勧めです。

特にジムカーナは加速、減速、コーナー　これらを激しく細かく繰り返す競技なので、かなり有効なんじゃないかと思います。

足回りは完成したのですが、他にもメンテナンスが必要な個所があるので・・・もう少々お持ちくださいませm(_ _)m