リアサスペンションを分解して点検してみると・・・リアショックからアルミスラッジの混じったオイルが漏れてきておりました💦

これはやばい予感・・・。

廃油が尋常じゃない汚れ方をしていました。

これはアルミのシリンダーが異常磨耗している予兆なのですが・・・確認してみるとシリンダー内壁がかなり磨耗していました(+_+)

こうなってしまうと、オーバーホールしても本来の性能を取り戻せないばかりか、オイル漏れを再発しやすくなってしまいます。

当時のXRはコーティングされていないシリンダーなので特に注意しないといけません。

NC31とNC42の純正リアショックをオーバーホールしました。

違うのは・・・スプリングのカラーだけだったりします(^^♪

分解してみるとロッドガイドブッシュが入っておらず・・・ブッシュのハマる部分が荒れてしまっていました(;^_^A

旋盤で修正したのちにオーバーサイズのガイドブッシュを製作しました。

無くなってしまったガイドブッシュは何処へいってしまったのだろう？？？？？

注意深く点検してみましたが見つかりません💦

オーナー様がご自身で途中まで分解したとの事でしたｗ

今回は中々手ごわい状態になっていました(;^_^A

分解してみると・・・オイルが抜け切っておりました。

幸いシリンダーに大きなダメージは無さそうでしたので作業を続行しました。

ショックロッドは錆びていたので再メッキしました。

完成です！

yz125xです。オーナー様はクロスカントリーのレースで活躍されております。

フォークを分解してみると・・・片側のフォークカードリッジ内部のオイルが抜け切っていました💦

念の為、フォークダンパーをオーバーホールしました。

逆側のフォークを分解してみたら・・・フォークダンパー内を加圧しているスプリングが折れていました(+_+)

中々見ない症状ですが・・・この状態ですと左右共にダンパーが効いていない状態だった筈です。

恐らくギャップを超えるたびにフロントが暴れていた中を走行していたんじゃないかと・・・。

各部を修理して組み上げます。

リアショックは大きな損傷なかったのですがオイルがハンパなく汚れていました(^-^;

今回はフォークアウターも変形していた為、交換しました。

これできちんとサスペンションが仕事してくれるようになったので今年も頑張ってください！

DR250Rの純正リアショックです。

分解してみると・・・オイルとガスは抜け切っていました(^-^;

こうなるとコイルスプリングの固有振動を抑えられなくなり、リアホイールが振動し続け、運転どころではなくなり大変危険です。

そしてリアショックの内部にも多大なダメージを負う場合があります。

ショックボディ内壁(シリンダーボディ)がガタガタになってしまったり、ピストン周りにダメージを与えてしまい、修理もできなくなってしまう事もあります。

このショックはショックロッドガイドの摩耗だけで済みましたが・・・(^-^;

純正品でもメンテナンス可能なリアショックも沢山ありますので、定期的なメンテナンスをお勧めいたします。

初期の頃のCB400SFの純正リアショックです。

ガスは抜け切りバンプラバーは砕け散て無くなっていました(^-^;

XJR400の純正リアショックです。

コチラがXJR1300の純正リアショック。

見た目も違いますが内容は全然違っております。

バンプラバーが砕け散り、オイル漏れを起こしておりました。