オイルが漏れたまま、しばらく使っていたとの事で、シリンダーに若干ダメージが見られました。

酷くなるとオーバーホールしてもオイル漏れが再発する場合がありますので、早めのメンテナンスをお勧めしますm(__)m

アンダーブラケットからオイルが漏れるとの事で修理です。外してみると明らかにサイズの違うパッキンが入ってるうううう( ﾟДﾟ)

サイズが合わなかった為か、挟まって切れてました。

トホホホ( ；∀；)

インド人もビックリです！

古いモデルですのでショックロッドには錆が発生していました(^^;

左右共にショックロッドは再生メッキを行い組上げました。

オイル漏れとガス抜けの為、オーバーホールです。

KYB製のリアショックです。

ロッドのメッキが一部剥げてしまっていました。

再メッキの上、オーバーホールです。

この年代のWPフォークの弱点(？)であるリバウンドアジャスターからの水分浸入・・・こちらも例に漏れず動作不良を起こし分解してみるとサビサビでした(^^;

こうなるとアジャスターを動かしてもニードルの位置が変化しないので調整が効かない状態になっています。

進入口のO-ring交換は勿論ですが、防錆グリスをたっぷりと塗って組上げます。

この部位はドライ状態(オイルに浸かっていない)なので注意が必要です。

コンプレッションバルブ側も若干オイル滲みが怪しかったので修理しました。

R1Zのフォークとショックをオーバーホールしました。

フォークはインナーチューブを新品にしました。今ならまだ純正の新品が供給されているので廃番になる前に交換です。

ショックのロッドも錆びていたので再メッキして組上げました。

ホンダのディグリーのショックです。

中々古い物ですがオーバーホールで性能を取り戻す事が可能です。

ショックロッドに錆が発生していました。

流石にここまで錆びていると再メッキしないといけません。

綺麗に仕上げます。

誠にかってながらGW中は2日～6日までお休みを頂きます。

お待たせしているお客様には大変ご迷惑をお掛けしますが何卒よろしくお願い申し上げます。m(__)m

XJR1300とは違い、YAMAHA製のオーリンズです。

各パーツの規格が違います。