古いのでショックロッドに錆が発生しておりました。

オーナー様のご要望で研磨にて対応しましたが、ショックロッドの錆は小さくてもオイル漏れに直結する場合があります。

オイル漏れを起こし、内部に負圧が発生していました。

この様な状態ですとダンパーが全く効かず車体をコントロールできなくなります。

プリロードアジャスターが動作不良を起こしておりましたのでメンテナンスしました。

もちろんダンパーもオーバーホール♪

ショックロッドが錆びていましたので再メッキを施しました。

YAMAHA純正のリアショックの場合、ロッド再メッキする際に一部削り取って内部からニードルを取り出す必要があったり、それを元に戻す為にホルダーを製作したりする必要があります。

DR250やジェベル250XCのショックは数種類存在します。

当時、日本はバブル景気でバイクも贅沢に作られていた記憶があります。ただ古いモデルですのでショックロッドには錆が発生していたので再メッキを施しました。

セロー250のショックはオイルが汚れやすく、ヘタるのも早い印象があります。これはオイル漏れが激しく、中には殆どオイルが入っていませんでした(^^;

左右共にオイル漏れ。オイルがかなり劣化していました。

ショックロッドを保持しているガイドブッシュやピストンバンドも摩耗していましたが、これでしばらくは快適に使って頂けます(´▽｀*)

ガスが殆ど抜けてしまっていました(^^;

ツインショックはモノと比べて漏れやすいと思います。スイングアームのよじれが影響し易いのだと思います。

ショックロッドに大きな錆が発生していたので再メッキしました。

左右共にオイル漏れが激しく、点検してみるとガス抜けとオイル劣化で各部の摩耗が激しく消耗していました。

製造されてから10年程度、ノンオーバーホール状態ですとショックは完全にその機能を失います。