分解してみると、オイルが殆ど入っていませんでした(^^;

こうなっているとシリンダー内壁がダメージを受けてしまっていました。

シリンダー内壁が偏摩耗していたりダメージを受けているとオーバーホールしても本来の性能は望めなくなってしまうばかりか、オイル漏れを起こしやすくなってしまいます。

最新型のEXCモデルです。以前のモデルに採用されていた物と基本的には変わらないです。今回は50㎜のローダウンとの事で承りました。

完成(^^)/

D-TRACKERの純正リアショックのオイル漏れ修理です。

今回、ロッドに小さな点錆が複数発生しておりましたがオーナー様とご相談の上、研磨のみで組込む事になりました。

本来であれば再メッキが必要です。

SHOWA BPFフォークです。片側からオイルがダダ洩れちゃってます(^^;

シンプルな構造ですがエア抜きにコツが必要です。

インナーチューブが錆びてしまっていました。オーナー様とご相談の上、今回は再メッキを行わずに研磨して組上げました。

キャブレターもガソリンが漏れていて調子が悪いとの事でオーバーホールしました。

多気筒のキャブレタは同調を取る必要がありますが・・・ホーネット250はエンジンにキャブレタを装着すると調整ネジが回せません。

そこでバランスをゲージで確認しつつ、外してネジを回し、取付けて再度確認を数回繰り返す必要があります。

ツインショックなので本来ならば左右同時にオーバーホールをした方が良いのですが、今回は片側のオイル漏れを修理するご依頼です。

ショックロッドを保持しているガイドが偏摩耗しておりました。

ゴリゴリになってました(^^;

ベアリングを交換です。

片側からオイル漏れしています。10年程前のモデルです。

左右共にガス圧が低下していました(ほぼ0気圧)。

08年式との事ですが、初のオーバーホールのご様子・・・。

MXマシンは1年に1回、最低でも2年に一度はメンテナンスが必要です。ガスは抜け、ピストンバンドが傷だらけ…。

どうも動きがおかしいとの事で初のオーバーホール。これでまたしばらくは安心して乗って頂けます♪

先日からの続きです。今回はフロントフォーク。

写真を撮り忘れてしまいましたが廃油は半端なく汚れ、ブッシュは偏摩耗していました(^^;

かなり使い込まれた様子でしたが大きな異常は無く無事に完成しました(^^)/