DRZ400も古いマシンの仲間入りしてきたなあーと感じますが、実はSTDで高性能なパーツを奢られているとても贅沢なマシンだったりします。

このタイプのフォークはオイルが汚れやすいなあといつも思います。今回もヘドロ状になったオイルが出てきました。

シリンダーボディにカシマコートが効果的です。

3シーズン使用された物です。

ピストンバンドやロッドガイドは摩耗し、ブラダやバンプラバーも劣化してオイルが漏れ出していました。

レースでご使用されている場合は１シーズンごとのメンテナンスをお勧めしております。

DR250RのリアショックをKDX125に装着したいとのご希望です。

リザーバータンクの取り出し位置が合わない為に装着できないそうです。

なのでKDXと同じ取り出し方に変更しました。

錆びてしまったショックロッドが再生されて戻ってきましたので作業を続行！

30年程度前のリアショックですので錆びていても不思議ではないのですが綺麗になって戻ってきました。

フロントフォークのダンパーが全く効かなくなってしまったとの事でオーナー様からご相談を受け・・・分解してみるとダンパーロッドがグラグラとアリエナイ動きを・・・物凄く嫌な予感がします💦

分解してみると・・・左右共にカードリッジ内部に収められているピストン部分が脱落していました。

ナットはカシメられていて、本来外れる筈のない部分なのですが一体なんで？？？？カシメ部分が砕けてナットが脱落しています・・・

オーナー様曰くフォークダンパーを分解した事は一度もないそうです。

フォークトップにある調整ノッチの動きにも異常があったので念の為、全部分解して点検洗浄しました。

ダンパーロッドを支えているガイドは異常摩耗していたので交換しました。

ここまでなってしまっていると、本来ならダンパーをアッセンブリー交換しないと本来の性能は望めませんが、今回は現状からなるべく性能復帰できる様に作業しました。

旧アフリカツインです。

88年頃に公道仕様車が販売され始め・・・こちらの個体は95年頃の車体です。

思ってみれば、もう30年近く前のマシンなんですよね。

オーナー様曰く、初めてのオーバーホールとの事です。

こういった名車に触れさせていただけるって中々幸せな事なんじゃないかなー？とか最近思ったりしますw

スプリングを取り外してみると・・・左右共にロッドが錆びてしまっていました。

こうなると再メッキが必要になります。オーバーホールの際には高圧ガスを再充填しますので一見、影響がない様に見えても・・・オイル漏れを起こし易くなってしまいますので入念なチェックが必要だったりします。

SHOWA版のTTXショックといった感じです。

かなりコンパクトになっていますのでメンテナンススパンは短めかもしれません。

今回はオイル漏れとの事で修理オーバーホールしました。

オイル漏れとの事で、オーバーホールのご依頼です。

オーナー様のご希望でストロークセンサーを取り付けました！