コンプレッション調整バルブが外側に置かれているタイプの FG43です。

イニシャルアジャスターも付いてます。少々特殊なタイプです。

美しいフォークですね！

今でも人気のNSR250Rです。

ご依頼の多い人気車種なんだと感じます。

この頃の国産マシンはマイナーチェンジが多く、一見同じ様に見えるリアショックも、型式によって内部セッティングが全然違う所が興味深いです。

左右共にロッドが錆びてメッキがメクれていましたが・・・再生メッキにて復活！

左右ともオイルが漏れ漏れだったんですが、これで復活できます！

綺麗に仕上がりました〜♪

分解してみると・・・オイルが抜け切っていました！！！！

これは嫌な予感・・・💦

シリンダー内壁を点検し異常摩耗がないか？確認ですね。

今回は無事でした💦💦

場合によってはシリンダー内壁が異常摩耗して完全なオーバーホールができなくなってしまう場合もあります。

片側はオイル漏れしていました。

分解してみるとオイルは半分くらい減っていました。

オイル漏れ動作不良との事でお預かりました。

スプリングを外し動作させてみようと試みましたが・・・全く動きません💦

こりゃヤバそうだぞ・・・

分解点検してみると致命的なダメージはありませんでした。

オーナー様が異常を感じて、それ以上無理に使われなかった事が幸いだった様です。

無理に走行してたらブッ壊れてたんだろうなあ・・・とか思いながらほっと胸を撫で下ろしつつ・・・完成ですw

昔のホワイトパワー(WP)です。

今ではWP(ダブリュピー)と名前が変わってます。

古いものになりますので廃盤になっている部品だらけなので代替品を使ったり、現行品が使えるように機械加工してオーバーホールします。

分解も・・・至る部分にネジロック剤でガチガチに固められているので・・・めちゃくちゃ怖いっす💦

補修部品の供給はないので壊さない様に、慎重に、かつ大胆に分解していきます🤣

今回はオーナー様のご希望でショックスプリングをブルーに塗装しております♪

フルメンテナンスと同時にショックスプリングも再塗装して綺麗になりました😆

伸び側の調整機能が省略されている初期型のものです。

ガス抜けとオイル劣化、バンプラバー劣化による砕けを確認しました。

他にもゴム部品の劣化がありました。

きれいに仕上がりました！