左右共にショックロッドに錆が発生しておりますがオーナー様とご相談の上、研磨にて対応する事になりました。

本来であれば再メッキしなければオイル漏れを再発し易くなってしまいます。

RTL300Rの純正リアショックです。オーナー様の御希望でバンプラバーの高さを変更しました。

ショックロッドを保持しているガイドブッシュは摩耗して傷付いていました。ブラッダ(ガス袋）も変形、ピストンバンドも傷付き、バンプラバーも劣化してます。

それらは全て新品に交換してエア抜きオイル充填し完成です。

バンプラバーは左右共に砕けなくなっていました。ガスが殆ど入っておらず、ショックロッドを保持しているガイドが偏摩耗していました。

V型4気筒です。今では珍しい(？)VFR750Fです。

古い物ですのでキャブレタのゴムパーツがガギガギになっていました。一部絶版パーツが出てますができるだけ新品に交換しました。

YAMAHA製のリアショックの場合ですが、ショックロッドを再メッキする際にニードルを取り出すのにロッドの一部を削り取る必要があります。

取り出したニードルは再メッキ後、元の位置に戻す為にホルダーを製作しないといけません。

どこかのショップさんとSHOWAのコラボショックです。

オイル漏れを起こしていた方のショックは負圧が発生しておりショックロッドを保持するガイドが偏摩耗しておりました。

そのまま再使用してしまいますとシール性を損ない易くなってしまいますので新品に交換する必要があります。

分解してみると、オイルが殆ど入っていませんでした(^^;

こうなっているとシリンダー内壁がダメージを受けてしまっていました。

シリンダー内壁が偏摩耗していたりダメージを受けているとオーバーホールしても本来の性能は望めなくなってしまうばかりか、オイル漏れを起こしやすくなってしまいます。

最新型のEXCモデルです。以前のモデルに採用されていた物と基本的には変わらないです。今回は50㎜のローダウンとの事で承りました。

完成(^^)/

D-TRACKERの純正リアショックのオイル漏れ修理です。

今回、ロッドに小さな点錆が複数発生しておりましたがオーナー様とご相談の上、研磨のみで組込む事になりました。

本来であれば再メッキが必要です。