20㎜ローダウンになるパワーパーツのキットを組込みました。

寸法を計算したりしなくて済むので楽にローダウンできるのが助かりますね♪

リバルビングしました。バンプラバーもスポーツ走行に適した素材の物に変更です。

スプリングも変更しました。

YZ80のフォークですが、オーナー様は他車種に移植して使っているそうです。

左側のインナーチューブに深い錆があったので再生メッキをしました。TEN側の調整ノッチも動作不良を起こしていたので修理しました。

2006年製との事ですが、初めてのメンテナンスの様子。

オイルがかなりドロドロでしたが、大きな異常なく無事にオーバーホール完了しました！

総走行距離５万キロとの事です。ちょっと特殊な規格のショックです。

左右共にオイルが漏れていました。

シールが硬化して割れていました。

この頃の機種は、今と比べても純正パーツでも高性能な物が奢られているといつも感じます。

オイルは駄々漏れになっていて、廃油が墨汁の様に真っ黒に(・。・;

ロッドに点錆が広範囲に発生していました(^^;

オーナー様のご要望で今回は研磨での対応となりました。

研磨では限界がある為、オイル漏れに関しては保証ができなくなります。

分解してみると見た目以上に内部がやれておりました(^^;

排出したオイルはヘドロ化していました。何故かアウターチューブの内側がガギガギになっていました(T_T)

できる限り修正します。

たまに見かけるのですがこのタイプのYAMAHAフォークで、コンプレッションバルブからオイル滲みが発生する事があり、この個体も例に漏れず若干ですが滲んでいました。

このパーツを交換する場合、アウターチューブアッセンブリで交換する事になるので(既に廃番でした)一部削り取って内部のO-ringを交換しました。

削り取った後は、元に戻す為にパーツを製作する必要があります。今回も旋盤とフライス盤で削り出しました。

基本的な消耗パーツを全て新品に交換し、無事にオーバーホール完了です！