30年以上前のコンペモデルですので・・・シリンダー内壁がボコボコになってしまっていました。こうなると・・・性能を取り戻せないばかりかオイル漏れが再発しやすくなってしまいます。

修理もできないので・・・今回は中古良品を運よくゲットし交換しました。

生産されてから数十年・・・復活の時！

初期のCB1300SFです。

20万キロ走行されているそうで・・・ショックロッドのメッキが一部痩せてしまっておりました💦

オイル漏れなどのトラブルに直結するので再メッキ専門の工場へ再メッキを依頼します。

ショックロッドに点錆が発生しておりオイル漏れしていました。

ですので、再生メッキしてからオーバーホールします。

CBR954RRも、もう25年くらい前のマシンなんですねー。

発売された当時は非常にコンパクトな車体に見えましたねー

ロッドが錆びていましたので再メッキしてオーバーホールしました。

ME06のショックです。例に漏れず・・・シリンダー内壁が偏摩耗してます。これはまだいい方ですが・・・

こうなってしまうと修理はできません。これ以上、シリンダー内壁が摩耗しないように小まめにショックメンテナンスが必要です。

30年以上前のコンペモデルのME06なので過酷な状況下で使用された個体が多いと感じます。

当時はXRはコンペマシン。XLは公道仕様と完全に分けた名称だったので分かりやすかったのですが・・・販売戦略の為かXRの名前をHONDAがMD30から使う様になり・・・当時を知らない人たちはXLとXRの違いがわからなくなってしまった人も多くいると思います。

ME06は名車ですが老体のコンペモデル(レース専用車)です。

MD30の純正ショックです。

各部劣化してましたが大きな異常無くオーバーホール完了しました！

左右共にオイルがダダ漏れしてました・・・。

大きな異常はありませんでしたので一安心しました。