コンペティションモデルのCRF250Rのリアショックです。

各部を分解洗浄して点検して、消耗したパーツを交換し組み上げます。

専用の装置でエア抜きオイル充填して完成させます。

手作業ですとエア抜きが困難です。と言うのもエア抜き中にキャビテーションが発生してしまうからなんですね。

古く錆びてしまったスポークを新品に張り替えます。

分解前に各部を計測しておきます。

中古のリムを使う場合、芯出しにちょっと苦労します💦

リム打ち等で出来てしまった局部の変形は修正できないのですが、可能な限り真っすぐにします。

フロントフォークとリアショックをオーバーホールします。

フォーク、ショックは同時にオーバーホールがお勧めです♬

その方がマシンの美味しい部分を味わえます。

カーボン除去とバルブとシートの密着を確認しました。

バルブタイミングを調整しつつ組み上げて完成させます。

PDSのリアショックです。

EXCシリーズはリンクアームなしの直付けなので、ショック自体にプログレッシブ性能を持たせてあるのですが、リンクアーム式に慣れているライダーは若干違和感を感じたりすると思います。

近年のEXCシリーズは更に進化していますが、最初に乗換えた頃の事を思い出すと違和感がありましたねーｗ

そこでガスピストンをブラッダ式にしてガス室の容量を増やしてみたり、オイルロックピースを可変型にしてみたり・・・。

フロントフォークはSTDのオープンカードリッジタイプからSXモデルに使われていたクローズドカードリッジに変更してエンデューロ向けにモディファイしたり・・・。

かなり作り変えましたが、走破性、旋回性が高次元で向上します。

ここまでやるオーナーさんは中々いないんですがｗ

バンプラバーが硬化しひび割れし始めていました。

各部を処理して組み上げていきます。

車体に組み込みます。

オイル漏れとの事でオーバーホールします。

分解洗浄します。

完成です(^^)/

分解洗浄して、消耗品を交換して組み上げます。

うーん。かっこいい♬

競技用のバイクのサスペンションは1年に1回はメンテナンスした方が良いです。

分解してみるとカーボンが溜まっておりました。

きれいになりました。

バルブのアタリや、スプリングの摩耗などをチェック。

分解してみると・・・廃油が消耗具合を示していますね(;^_^A

各部を洗浄して、消耗パーツを交換します。

専用の真空ポンプを使ってエア抜きとオイルを充填します。

最後に規定ガス圧を充填し、完成です。