MD30のリアショックをアップグレードします。先ずはリザーバタンク(ガス室)の容量をアップする為のパーツを削り出しました。

こんな感じにガスの容量を向上させます。画像右側がSTDです。

スプリングも変更です。

バルビングも変更しました。

スプリングレート、バルビング、ガス室容量アップでかなりダート走行に特化した仕様に変更可能です。

更にハードに攻める場合はフォークのアップグレードも併せて行うのがお勧めです。

新車の250EXC-Fにローダウンキットの組込みとオイル交換を行いました。メーカーオプションのキットなので比較的安価にローダウン加工できます。今回は20㎜のローダウンです。

Ducatiに採用されているSHOWAのBPFフォークのインナーチューブをコーティングしました。

ゴールドチタンになります。カッコいいですね～(´▽｀*)

使用したインナーの場合、見えないスライド傷が入っていますので再メッキ処理を施した上にチタンコートを施す事になりますので費用は再メッキ＋コーティング代金になってしまいますが見た目もさることながら、動作性向上や耐腐食性が向上します。

完成しました(^O^)／

うーん・・・かっこいい♪

KTMのEXCシリーズはパワーパーツにローダウンキットがありますので便利ですね。

特に計算しなくとも、ご希望のローダウン量になる様に設計されております。今回は150XC-Wが-50㎜のローダウンになるキットを組込みました(^O^)／

倒立フォークが装着されているXR250(MD30)のフロントフォークをオーバーホール&バルビング変更を行いました。

軽いMXコース走行向けに改修しました。これでも足りない場合はリア側をチューニングする必要が出てきます。

更に足りない場合はフォークのオイルロックパーツを製作組込みを行う必要があります。本格的にXR250(MD30)をモトクロスやクロスカントリー&エンデューロで使用される場合はご相談くださいm(__)m

最新型のKTM フリーライド250Fをローダウンしました。最新なのでまだパワーパーツのキットは販売されていない様なのでパーツは製作しました。

フリーライドのサスストロークを考慮しますとEXCと比べて、あまりショート化できません。オーナー様が小柄な方なので限界までローダウンしました。

フリーライドですが18年モデル位からサスペションがマイナーチェンジしている様で各部寸法が変更されております。

完成しました(^O^)／

前回からの続きです。去年末からWPのパーツが一部バックオーダーになっておりまして・・・大変お待たせしておりますがやっと入荷しました。

内部のフォークカードリッジをショート加工して、その寸法に合わせた特注のスプリングをセットします。

今回はステムまわりもメンテしました。

車体に組込んで完成させます。

KTM 150XC-Wのサスペンションのメンテナンスと同時にローダウン加工を行います。

先ずはリアサスから。

リアショックとスイングアーム周りをメンテナンスしつつ、ショックは-50㎜のローダウンになる様に加工しました。

凹んだチャンバーも修正です。

次回はフロントサスペンションです！

2019年モデルのKTM250EXCのサスペンションをローダウン加工します。新車です！

新車ですので消耗パーツの交換は無しです。

フォークスプリングはショート化に合わせてスペシャルスプリングに交換しました。

オーナー様の体格に合わせて正しい方法でローダウンします。

古いWPのツインショックです。

交換するパーツが多いのが特徴？？？

構造が独特だったりエア抜きにコツが必要だったりするモデルです。