オーナー様の体格と使い方に合わせてチューニングしました。

先ずはローダウン。

それとハード系とハイスピード系、両方でも使える様にとのご要望だったので、リア側のトラクションする時間が長くなる様にチューニングしました。

300㏄のキットを組込みました。その際、やはり心配になるのは腰下です。

クランクまわりやミッション周りもオーバーホールしつつ？(オーバーホールのついでに？)300㏄にしました。

今回は手軽にスプリングイニシャルを変更できるアジャスターとスプリングレートを変更しました(^^)/

オーバーホールのついで(？)にイニシャルアジャスターを取付けてスプリングレートを変更しました(^^)/

150XCWです。2017年モデルからPDSショック、フォーク共に変更になりスタンダードだと足りない部分があったり余計な部分があったりと癖の強いユニットになってます(^^;

ですので、足りない部分は補って、必要ない部分は省きます。

それらをトータルでチューニングすると、とても乗り易く走破性も向上します。

19年モデルの250FXです。

オーナー様の御希望でフォークもショックもSKFのシールを使いました。

2020年モデル辺りからフォークのセッティングが大幅に変更されてます。

永らくメンテナンスしていなかったとの事なのでバンプラバーは交換しました。

フォークアウターにカシマコートです。少々お時間を頂きましたが完成です(^^)/

一部廃番のパーツが出てきております。

今回は弊社にあるストック品で間に合いました。

スプリングはオレンジ色に塗装しました。

ショックボディはカシマコート。スポーツ走行仕様にモディファイ済のショックです。

1年で1万キロ使用されたとの事で定期メンテナンスを行いました(^^)/

作業途中の画像を撮り忘れてしまいました(^^;

ガス注入口を設置しました。