スプリングを取り外してみると・・・左右共にロッドが錆びてしまっていました。

こうなると再メッキが必要になります。オーバーホールの際には高圧ガスを再充填しますので一見、影響がない様に見えても・・・オイル漏れを起こし易くなってしまいますので入念なチェックが必要だったりします。

SHOWA版のTTXショックといった感じです。

かなりコンパクトになっていますのでメンテナンススパンは短めかもしれません。

今回はオイル漏れとの事で修理オーバーホールしました。

オイル漏れとの事で、オーバーホールのご依頼です。

オーナー様のご希望でストロークセンサーを取り付けました！

公道仕様車をEDレーサーモデルと同じになる様に仕様変更しました。

YZ125Xです。ショックボディとフォークアウターへのカシマコートの御依頼で分解してみたのですが・・・

フォークコンプレッションバルブの加圧スプリングが折れていました😅

ショックのエンドアイベアリングも再使用できない状態なので修理します。

コーティングが仕上がってきたのでオーバーホールしながら組み上げて完成です！

ローダウン加工を承りました。

MD30の場合・・・あまりストローク量が多くないので50mm程度のローダウンが限界です💦

オフロードで使用される場合は30mmが限界ってところでしょうか。

スプリングは再塗装してリンクアームのブッシング類も交換しました＾＾

RMX250Sの純正ショックです。

これでまた快適に使っていただけると思います

車高にして-30mmになる様にローダウンします。先ずはリアショックからです。オーバーホールも行いました。

続きましてフロントフォークです。

ローダウン量によりますが、場合によってはスプリングの変更が必要になります。

新車購入後、7000キロ程度で乗り心地が悪化し始めたとのことでオーバーホールを承りました。

突き上げ感が悪化し始めて・・・17000キロで、ついにはオイル漏れを起こした様です。

やはりオイルの劣化やガス圧の低下は免れません。

定期的なメンテナンスをお勧めいたします。

30年前の純正リアショックですが別体タンク付きで減衰調整機能付きです！

実は高性能！