オーナー様から、最近動きがおかしいとの事で前後のサスペンションをオーバーホールを承りました。

クローズドカードリッジ(分離加圧型)のフォークは永らくメンテしていませんと内部のカードリッジダンパーが壊れたりします。今回は無事だったのですが・・・

ステムの動きが変！！と分解してみたらベアリングに打痕が付いていました。

と言う事でステムベアリングを新品に交換です(^^)/

リア編に続く・・・

消耗した部品類です。

リフレッシュ！これで新車時の乗り心地に戻ります(´▽｀*)

前回のオーバーホールから数年たちました。

定期メンテナンスです。

スコルパのトライアルバイク。パイオリのフロントフォークが装着されています。

オイルが漏れているとの事でオーバーホールしました。

かなりのダメージを負った状態でした。ショックロッドを保持しているガイドブッシュはガギガギになり・・・ブラッダ(ガス袋)は切れてダンパーオイルにガスが浸入していました。

ショックロッド自体にも錆や傷が・・・。再生メッキをかける為、内部からニードルを取り出すのですが特殊な構造をしており、ロッドの一部を削り取りました。

その為、ニードルホルダーを製作しました。

やっぱATVって過酷なんでしょうね～(^^;

左右共にショックロッドに錆が発生しておりますがオーナー様とご相談の上、研磨にて対応する事になりました。

本来であれば再メッキしなければオイル漏れを再発し易くなってしまいます。

RTL300Rの純正リアショックです。オーナー様の御希望でバンプラバーの高さを変更しました。

ショックロッドを保持しているガイドブッシュは摩耗して傷付いていました。ブラッダ(ガス袋）も変形、ピストンバンドも傷付き、バンプラバーも劣化してます。

それらは全て新品に交換してエア抜きオイル充填し完成です。

バンプラバーは左右共に砕けなくなっていました。ガスが殆ど入っておらず、ショックロッドを保持しているガイドが偏摩耗していました。

YAMAHA製のリアショックの場合ですが、ショックロッドを再メッキする際にニードルを取り出すのにロッドの一部を削り取る必要があります。

取り出したニードルは再メッキ後、元の位置に戻す為にホルダーを製作しないといけません。