ガスが完全に抜けきってオイルが漏れていました。

リアショックも１万キロ毎にメンテナンスが必要ですので忘れないであげてくださいw

ショックロッドに大きな傷が入っていました。

バンプラバーに隠れる部分ですが、フルボトムするとバンプラバーは潰れながらストロークしますので再メッキが必要な状態でした。

再メッキして再生します。

ショックロッドが綺麗に再生されて戻ってきましたので、さっそく組み上げていきましょう！

セローやWR250Rなどのヤマハ製のトレールバイクはヤマハオリジナルのリアショックが装着されています。

KYBやShowaではないんですね(例外もありますよー)。

なので分解組立の方法や使われている部品も独特なものがあります。

完璧に仕上げる為にエア抜き用の装置に接続できる様にプラグ穴を追加する必要もあったりします。

セロ−２２５もとても楽しいバイクだったなあ〜と記憶してますが最近あまり見かけなくなった気がします。

ちょっと寂しいですね。

古いものになりますが仕上がりました！

bimota YB6(80年代後半のマシン)というモデルに装着しているそうです。

ショックナンバーもBから始まるので専用品なのかも？？？

当時も超高級バイクだったんですが日本国内ではどの位、販売されたんでしょう？

バブリーなジャパンだったので沢山売たんでしょうか？w

NSR250Rのショックロッドですが・・・錆が発生してメッキがめくれてしまっていました。

めくれたメッキがロッドガイドを傷つけてしまっています。

そのまま組込む事はできませんので再生メッキして復活させます。

ガス式のリアショックは高圧ガスを充填しますのでロッドの状態は重要になてきます。

コンプレッション調整バルブが外側に置かれているタイプの FG43です。

イニシャルアジャスターも付いてます。少々特殊なタイプです。

美しいフォークですね！

今でも人気のNSR250Rです。

ご依頼の多い人気車種なんだと感じます。

この頃の国産マシンはマイナーチェンジが多く、一見同じ様に見えるリアショックも、型式によって内部セッティングが全然違う所が興味深いです。

左右共にロッドが錆びてメッキがメクれていましたが・・・再生メッキにて復活！

左右ともオイルが漏れ漏れだったんですが、これで復活できます！

綺麗に仕上がりました〜♪

分解してみると・・・オイルが抜け切っていました！！！！

これは嫌な予感・・・💦

シリンダー内壁を点検し異常摩耗がないか？確認ですね。

今回は無事でした💦💦

場合によってはシリンダー内壁が異常摩耗して完全なオーバーホールができなくなってしまう場合もあります。