オイル漏れしているADV-Rのフォークをオーバーホールしました。09年モデルとの事でかなりオイルが汚れていました。
各部を洗浄点検しつつインナーチューブは研磨して消耗部品を交換します。
最新技術でありますコーティングの種類は数々がありますが皆様は如何お考えでしょうか?
それこそフォーミュラマシンや宇宙開発ロケットからミサイルまで採用されている技術で、各エンジンパーツ、サスペンションパーツ、外装パーツ等々・・・抵抗を軽減して目的を達する為の技術です。
そう言うと、「俺には体感できないから要らない」とか「よくわからどうでもいいよ」とおっしゃる方をよく見かけますが、その恩恵を実は様々な場面で受けている事実はご存知でしょうか?
耐久性の向上や(私の様なパンぴーにはここが最も恩恵ある?)、路面追従性の向上は体感できなくとも確実に効いています。
つまり、変なパーツを組み込むよりも確実に(体感できなくとも)アップグレード可能なメニューである事は間違いないと言えます。
例えばフロントフォークですがフレームの一部としての機能とサスペンションユニットしての機能、双方を担っています。しなりながら上下運動を繰り返している訳ですね。
しなりながら上下運動を繰り返していますから、パーツ同士が引っかかりながら動くわけです。コーティングの効果は「引っかかる」部分を低減させますので路面からの入力を素直に受け止める事ができる様になります。
やって損はないのですね。
モンテッサのCOTA4RTのリアショックをオーバーホールします。
オーナー様は最低でも週3日練習している方ですので劣化具合をチェックします。ガス抜けはあったものの意外と劣化具合は大した事無い???
自分のRTL250FのフォークはO/H後7回しか乗ってないのに真っ黒なオイルが出てきましたのでトライアルって意外と消耗激しいなあと思っていたのですが・・・。とはいう物のエンドアイのベアリグはガタが出てましたので新品に交換します。
はい。完成です。
今回、スイングアーム側のベアリング類も一式交換しました。
フロント側のアクスルシャフトも軽量化の為、中空加工しました。
オーナー様と相談の上、ボトムアウトバンパーは三段式の形状の物に変更しました。