KAWASAKIのミニモトクロスシリーズのリアショックです。

２シーズン程度、使用されたそうです。

左右共にショックロッドに錆が発生していました。

このままオーバーホールしてもオイル漏れがスグに発生してしまうので再生メッキを施します。

ショックロッドが綺麗になって戻ってまいりました！

出来上がりました！！！！

今回、片側の油圧イニシャルアジャスターがヌケてましたので、そちらもリフレッシュしました😄

XJR1300 XJR1200 純正Ohlinsのリアショックです。

見た目は全く同じですが中身が若干違う所が興味深いですね😆

YAMAHAの2STモデルのYZ250のリアショックをオーバーホールしました(^^)

大変多くご依頼を受けるOhlinsのリアショックですが、実はニセモノも多いです。

※上の画像は本物です。

こちらはニセモノです。

ショックボディの刻印が『OULINS』となっており、ガス室に貼られているステッカーもロゴが微妙に変です(ステッカーは後から幾らでも張り替えられますのでアテにできませんが・・・）。

偽物の場合はオーバーホールできませんので御留意下さい。

基本的な消耗パーツは全部交換でした〜♪

今回はオーナー様のご希望で車体との接合部分のブッシュも新品にしました。

大きなダメージはありませんでしたがピストンリングはコーティングが剥げていました。

コイルを巻き直してエンジンも無事に掛かる様になり、バッテリーへの充電や灯火類も問題なしになりましたので、走らせてみました。

マフラーはこれ以上腐食させたくないので再塗装しましたが、プロテクターのビスが焼き付いていてネジ山がブッ壊れたので溶接して穴を埋め直して・・・ネジを修理して・・・意外と手間が掛かり・・・結構頑張ったのもありまして・・・

正直な感想ですが・・・おもちゃみたいな乗り味でした💦

エンジンは快調ですが、頑張った分(？）なんだか期待外れと言いますか・・・。

特にフロントサスペンションは、ペコンと入ってポコンと戻ってくるw

メンテナンスされた同時期のCT110と比べても、貧弱に感じる。

同時期のCT110とXL80Sのフロントフォークはほぼ同じ構造なのですが、大きく違うのはホイール径とトップブリッジです。

これはメンテしてないXL80Sと、メンテされたCT110との違いなのか？？？

じゃあ先ずはメンテナンスしてみようかと。

トップブリッジをアルミ鋳物に変えたりホイール径をインチアップしたくなりますが、やはり健康なSTD状態を確認してからカスタムプランを練りましょうw

はやる気持ちを抑えますw w w

フォークとステムをメンテし終わって・・・全然動きが変わりました。

単純な構造のフォークが故なのか？

ペッコンポッコンの動いていたのがスッと入ってグッと戻ってくる。これは期待できそう！

久々のミニバイクですが楽しいですね♪

次の休日に林道アタックしてみようかな？

オイル漏れが発生し、バンプラバーは砕け散って無くなっていました。

シール類や、消耗したパーツを交換して完成です。

減衰力が元に戻り、乗り心地は勿論ですが旋回性も良くなったり驚くと思います。

LC4エンジンを積んでる690SMCR。

APTCクラッチが採用されています。

スリッパークラッチの様な機能を持っていて高性能なクラッチですが、定期的にメンテナンスしないといけません。

最近になってクラッチ滑りの症状が出始めたとの事でメンテナンスします。

確認してみるとスプリングが縮み、クラッチプレートは全体で0.5ミリ程度減っていました。

クラッチ板はアップデートされていました。

スリットの形状が変わっています。こんな部分にも創意工夫があるんですねー♪