このタイプのフォークはオイルが汚れやすいなあといつも思います。今回もヘドロ状になったオイルが出てきました。

シリンダーボディにカシマコートが効果的です。

3シーズン使用された物です。

ピストンバンドやロッドガイドは摩耗し、ブラダやバンプラバーも劣化してオイルが漏れ出していました。

レースでご使用されている場合は１シーズンごとのメンテナンスをお勧めしております。

DR250RのリアショックをKDX125に装着したいとのご希望です。

リザーバータンクの取り出し位置が合わない為に装着できないそうです。

なのでKDXと同じ取り出し方に変更しました。

錆びてしまったショックロッドが再生されて戻ってきましたので作業を続行！

30年程度前のリアショックですので錆びていても不思議ではないのですが綺麗になって戻ってきました。

旧アフリカツインです。

88年頃に公道仕様車が販売され始め・・・こちらの個体は95年頃の車体です。

思ってみれば、もう30年近く前のマシンなんですよね。

オーナー様曰く、初めてのオーバーホールとの事です。

こういった名車に触れさせていただけるって中々幸せな事なんじゃないかなー？とか最近思ったりしますw

SHOWA版のTTXショックといった感じです。

かなりコンパクトになっていますのでメンテナンススパンは短めかもしれません。

今回はオイル漏れとの事で修理オーバーホールしました。

公道仕様車をEDレーサーモデルと同じになる様に仕様変更しました。

ローダウン加工を承りました。

MD30の場合・・・あまりストローク量が多くないので50mm程度のローダウンが限界です💦

オフロードで使用される場合は30mmが限界ってところでしょうか。

スプリングは再塗装してリンクアームのブッシング類も交換しました＾＾

RMX250Sの純正ショックです。

これでまた快適に使っていただけると思います

車高にして-30mmになる様にローダウンします。先ずはリアショックからです。オーバーホールも行いました。

続きましてフロントフォークです。

ローダウン量によりますが、場合によってはスプリングの変更が必要になります。