SC54のツインショック。SHOWA製です。

純正品ですがコンプレッション(圧側）とテンション(伸び側)、スプリングのイニシャル量の調整機能が付いてる高性能なショックです。

レース用の社外品と比べても遜色ない造りをしてますのでメンテナンスをして永く使っていただく価値のある物だと思います。

オイル漏れしてましたが綺麗に仕上がりました〜♪

ショックした側にあるTEN調整用のノッチが回りません💦

ノッチはドライバーでこじった様な状態になっており・・・分解して点検してみると・・・内部は折れて破損していました💔

パーツ供給はないのでネジ部分を製作して修理することは可能なのですが・・・かなり難しい修理になるので今回はダンパーのみのメンテナンスとなりました。

TENの調整機能は失われた状態ですが、ダンパーをオーバーホールして完成させました。

ちょっと分かり難いんですが、ショックロッドのメッキが所々はがれて、白い点になって見えます。

高圧ガスを充填する関係上、ショックロッドの状態は重要になって参ります。

画像では見えにくいですが・・・ロッドの一部に錆が発生しています。

弊社に持ち込まれた時はオイルが漏れていました。

ショックロッドは再メッキしてからメンテナンスを続行します。

ガス式のリアショックは高圧ガスが充填されておりますのでロッドの錆やメッキの状態は重要事項になります。

Z1000R用のワークスパフォーマンス製のリアショックなのですが・・・ショックロッドが折れてしまったとの事です^^;

色々と探して何とか部品を入手する事ができたのでホッと一安心w

今回、エア抜きポンプに接続するためのアダプターを新たに製作しました〜

コンペモデルのXRの純正ショックです。

分解点検してみると・・・アルミのスラッジと劣化したショックオイルでヘドロ状態になっていました^^;

これはヤバいな・・・とシリンダー内壁を点検してみますと・・・偏摩耗しています。

オフロードで使用される場合は早め早めのメンテナンスが必須です。

こうなってしまうと・・・オーバーホールしても本来の性能が発揮できなくなってしまいます。

これが更に酷くなりますとオーバーホールしてもオイル漏れが直らない事もあります。

XRは元々とても優秀なマシンです。なんだかとても残念な気持ちになってしまう・・・本音が溢れてしまいましたが・・・😅

ですが、現状でベストな状態に持っていける様に作業します。

こうなってしまいますと・・・本来の性能は取り戻せません。

また、メンテナンスのスパンは短くなります。

XJR1200も古いマシンの仲間入りした感じがします。

今でも人気車種なんでしょうねー♪

オイル漏れしていましたが、これで暫く快適に使っていただけると思います。

オイルダダ漏れ状態のXJR1200の純正ショックでしたが・・・。

かなり古いのでショックロッドのメッキが浮いてきておりましたので再生メッキをしてオーバーホールしました。

今後は、そろそろ年末年始で各企業様がお休みになりますので、納期が伸びる時期であります。

スポークが折れてしまっていました。

スポーク以外は再使用です。その場合はリムの歪みは完全に取る事はできません。

貼り替えた後、１００キロ程度走行したら必ず増し締めが必要なので注意して下さい。

ショックロッドに錆が発生しておりました。

予算の都合で研磨のみで組み込みました。

今回は研磨でも何とかなりそうな状態でしたが、こういった場合は保証対象外となります。