ご依頼件数の多いスーパーフォアのリアショックですが、ツインショックの特性やリザーバタンクの容量の問題で消耗が早めです。最低でも1万キロ以内に1回はオーバーホールした方が吉です。

漏れだしたとの事で、オーバーホールを実施しました。

こちらのタイプはガスの注入口を新たに設置する必要があります。

オーバーホール後は高圧ガスを再充填するのでショックロッドの傷やちょっとした錆がオイル漏れに直結しますので再メッキが必要になる事が多々あります。

左右共にオイル漏れしていました。

特に大きな異常は無く、きれいに仕上がりました～(^^)/

オイルが漏れたまま、しばらく使っていたとの事で、シリンダーに若干ダメージが見られました。

酷くなるとオーバーホールしてもオイル漏れが再発する場合がありますので、早めのメンテナンスをお勧めしますm(__)m

アンダーブラケットからオイルが漏れるとの事で修理です。外してみると明らかにサイズの違うパッキンが入ってるうううう( ﾟДﾟ)

サイズが合わなかった為か、挟まって切れてました。

トホホホ( ；∀；)

インド人もビックリです！

古いモデルですのでショックロッドには錆が発生していました(^^;

左右共にショックロッドは再生メッキを行い組上げました。

オイル漏れとガス抜けの為、オーバーホールです。

KYB製のリアショックです。

ロッドのメッキが一部剥げてしまっていました。

再メッキの上、オーバーホールです。

この年代のWPフォークの弱点(？)であるリバウンドアジャスターからの水分浸入・・・こちらも例に漏れず動作不良を起こし分解してみるとサビサビでした(^^;

こうなるとアジャスターを動かしてもニードルの位置が変化しないので調整が効かない状態になっています。

進入口のO-ring交換は勿論ですが、防錆グリスをたっぷりと塗って組上げます。

この部位はドライ状態(オイルに浸かっていない)なので注意が必要です。

コンプレッションバルブ側も若干オイル滲みが怪しかったので修理しました。