YAMAHA製のショックです。

ショックロッドは錆が発生していたので再メッキが必要でした。

再メッキする為にロッドの一部を削り取り内部のニードルを取り出す必要があり、尚且つ元の位置に戻す為にホルダーを製作して組み込みます。

今回はオーナー様のご希望で、スプリングは付いていない状態での納品です。

ガス抜けしオイルが漏れていましたのでオーバーホールのご依頼を承りました。

ロッドに小さな点錆が発生していましたがオーナー様のご希望で研磨のみの対応になりました。

高圧ガスを再充填する関係上、小さな点錆でもオイル漏れの原因になる場合がありますので保証対象外をご了承いただきメンテナンスを行いました。

2014年モデルの物です。Vストロームも正立フォークのモデルがあったり色々とモデルチェンジをしてますね

ある程度分解されウェットブラストが掛けられ、スプリングが塗装された状態でオーバーホールを承りました。

MVアグスタのF4に装着されているそうです。レースに使用されていた特殊仕様になっていました。

オイル漏れの為、お預かりしました。

分解してみるとショート加工されておりました。

90年代半ば頃のKX250 フォークとショックをフルメンテナンスしました。

ショックロッドは錆びていましたので再メッキして完成させました。

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初期のモデルのものです。

80年代後半ですので・・・40年程度経過しておりますがフルメンテナンスしました。

しかしショックボディがアルミ無垢なので内壁がダメージを受けていますと性能復帰が望めないだけでなくオイル漏れしやすい個体となってしまいます

左右共にオイル漏れとの事です。

点検してみると経年劣化でダストシールがひび割れていました。

最初期の2000年代後半のモデルなので・・・20年近く経ってますので仕方ないですよね。