今回は中々手ごわい状態になっていました(;^_^A

分解してみると・・・オイルが抜け切っておりました。

幸いシリンダーに大きなダメージは無さそうでしたので作業を続行しました。

ショックロッドは錆びていたので再メッキしました。

完成です！

yz125xです。オーナー様はクロスカントリーのレースで活躍されております。

フォークを分解してみると・・・片側のフォークカードリッジ内部のオイルが抜け切っていました💦

念の為、フォークダンパーをオーバーホールしました。

逆側のフォークを分解してみたら・・・フォークダンパー内を加圧しているスプリングが折れていました(+_+)

中々見ない症状ですが・・・この状態ですと左右共にダンパーが効いていない状態だった筈です。

恐らくギャップを超えるたびにフロントが暴れていた中を走行していたんじゃないかと・・・。

各部を修理して組み上げます。

リアショックは大きな損傷なかったのですがオイルがハンパなく汚れていました(^-^;

今回はフォークアウターも変形していた為、交換しました。

これできちんとサスペンションが仕事してくれるようになったので今年も頑張ってください！

DR250Rの純正リアショックです。

分解してみると・・・オイルとガスは抜け切っていました(^-^;

こうなるとコイルスプリングの固有振動を抑えられなくなり、リアホイールが振動し続け、運転どころではなくなり大変危険です。

そしてリアショックの内部にも多大なダメージを負う場合があります。

ショックボディ内壁(シリンダーボディ)がガタガタになってしまったり、ピストン周りにダメージを与えてしまい、修理もできなくなってしまう事もあります。

このショックはショックロッドガイドの摩耗だけで済みましたが・・・(^-^;

純正品でもメンテナンス可能なリアショックも沢山ありますので、定期的なメンテナンスをお勧めいたします。

初期の頃のCB400SFの純正リアショックです。

ガスは抜け切りバンプラバーは砕け散て無くなっていました(^-^;

XJR400の純正リアショックです。

コチラがXJR1300の純正リアショック。

見た目も違いますが内容は全然違っております。

バンプラバーが砕け散り、オイル漏れを起こしておりました。

古く錆びてしまったスポークを新品に張り替えます。

分解前に各部を計測しておきます。

中古のリムを使う場合、芯出しにちょっと苦労します💦

リム打ち等で出来てしまった局部の変形は修正できないのですが、可能な限り真っすぐにします。

オイル漏れとの事でオーバーホールします。

分解洗浄します。

完成です(^^)/

分解してみると・・・廃油が消耗具合を示していますね(;^_^A

各部を洗浄して、消耗パーツを交換します。

専用の真空ポンプを使ってエア抜きとオイルを充填します。

最後に規定ガス圧を充填し、完成です。