今でも人気のNSR250R。TENノッチが固着していましたが、潤滑油に数日間漬け込んで何とか復帰に成功しました。

ほっとしましたw

左右共にオイルがダダ漏れ状態でしたが、無事にオーバーホールできました。

内部に大きなダメージはなく綺麗に仕上がりました♪

左右ともにショックロッドは錆びてしまっていたので再メッキしました構造上、高圧ガスを充填するので小さな錆もオイル漏れに直結してしまいます。

綺麗に仕上がりました。

DR250Rの純正リアショックをオイル漏れ修理しました。

ショックロッドに大きな点錆が発生しており・・・

オーナー様にはロッドの再メッキをお勧めしたのですが・・・御予算と納期の都合でロッド研磨のみで組み込みました。

この状態ですと・・・正直不安です。

一見小さく見える錆ですが・・・大きく凹んでおり、尚且つ高圧ガスを充填する構造上、オイル漏れが再発しやすいままのメンテナンスとなってしまいます。

大型オフロードマシンのDR650SEの純正ショックです。

珍しいですよね。

他にはHONDAのXR600とかXR650とか・・・当時でも珍しかったと記憶してますね

SUZUKIの名車RMX250Sの純正ショックです。

HONDAのME06と同じく古いマシンの仲間入りしていますので・・・本格的なレースやモトクロスには使わずに大切に使用したほうが良いマシンになってきましたね〜♪

HONDA XR250R ME08のフロントフォークのメンテナンスを承りました。分解してみると・・・廃油が墨汁の様になり腐敗臭が・・・。かなり酷くオイルは劣化していました。

オイルはダダ漏れ状態・・・。

各部を洗浄して基本的な消耗部品を交換して完成です。

ショックロッドは錆びていたので再メッキして組み上げました。

キャブレターからガソリンがオーバーフローしてしまう症状が治らないのでガソリンタンク内を錆び取りクリーニングしました。

フューエルコックを外してみると・・・ストレーナーの造りが簡素です。この造りだと小さなゴミは通ってしまうので外付けのフィルターも用意しました。

キャブも清掃しました。大きなダメージは無かったのですが、念の為フロートバルブは新品にしました。

1975年製のマシンですのでスロットルバルブ周りのダメージも想定してたのですが年式の割にダメージは少なかったです。

タンク内のクリーニングとキャブ内のクリーニングを終えて、社外のフューエルフィルターを取り付けました。

このフィルターなんですが・・・意外とトラブルの原因になる場合も多いので・・・本当はつけたくないんですよね。

というのも、取付け方によってガソリンの流量不足になったりするからなんです。

今回は上手い位置に取り付けられたので大丈夫だとは予想してますが💦

それで・・・今回、一番頭を悩ませたのが・・・タンクの装着方法でした！

タンクのお尻側(？)は知恵の輪の様にラバー製のベースに装着しなければいけなかった・・・。

正直・・・こんなマウント方法は初めてです😅