左右共にオイル漏れが激しく、点検してみるとガス抜けとオイル劣化で各部の摩耗が激しく消耗していました。

製造されてから10年程度、ノンオーバーホール状態ですとショックは完全にその機能を失います。

お預かりした状態です。ロッドが錆びて若干ですが歪んでいました。ショックスプリングは酷く錆びてしまっています。

ショックロッドは再生メッキ歪み修正し、スプリングはパウダー塗装で綺麗にしました(^^)/

純正オーリンズですが、本家オーリンズです。

痛んでいるパーツを交換して蘇らせます。

一部パーツが在庫切れでお待たせしてしまいましたが完成しました＼(^o^)／

GSX1400のリアショックですがSHOWA製の様に見えますが実はKYB製です。

オーナー様から、全然ダンパーが効いていない様で点検を依頼されました。動作を確認してみると明らかに変です(^^;

分解してみるとピストンを固定しているナットが緩んでいました。内部でピストンが暴れていた様で異常に摩耗してしまっていました(-_-;)

オイルは真っ黒です。

原因はネジ山の処理が悪かった様で、きちんと処理されていないネジ山に無理矢理ナットを取り付けた為、ナット側のネジ山が壊れていました。素人さんが作業されたようですね(^^;

きちんとネジ山を作り直し、消耗した部品を交換して完成させました！

オイル漏れを起こしてました。

ガス圧は低下しオイル劣化。ショックロッドを保持しているガイドは摩耗しています。

バンプラバーは漏れたオイルによって浸食されてしまっておりましたので交換です。

リアショックは1万キロも走るとかなりヘタっています。そのまま使い続けるとオイル漏れを起こします。

スコルパのトライアルバイク。パイオリのフロントフォークが装着されています。

オイルが漏れているとの事でオーバーホールしました。

かなりのダメージを負った状態でした。ショックロッドを保持しているガイドブッシュはガギガギになり・・・ブラッダ(ガス袋)は切れてダンパーオイルにガスが浸入していました。

ショックロッド自体にも錆や傷が・・・。再生メッキをかける為、内部からニードルを取り出すのですが特殊な構造をしており、ロッドの一部を削り取りました。

その為、ニードルホルダーを製作しました。

やっぱATVって過酷なんでしょうね～(^^;

左右共にショックロッドに錆が発生しておりますがオーナー様とご相談の上、研磨にて対応する事になりました。

本来であれば再メッキしなければオイル漏れを再発し易くなってしまいます。

YAMAHA製のリアショックの場合ですが、ショックロッドを再メッキする際にニードルを取り出すのにロッドの一部を削り取る必要があります。

取り出したニードルは再メッキ後、元の位置に戻す為にホルダーを製作しないといけません。