オイル漏れを起こしてました。

ガス圧は低下しオイル劣化。ショックロッドを保持しているガイドは摩耗しています。

バンプラバーは漏れたオイルによって浸食されてしまっておりましたので交換です。

リアショックは1万キロも走るとかなりヘタっています。そのまま使い続けるとオイル漏れを起こします。

スコルパのトライアルバイク。パイオリのフロントフォークが装着されています。

オイルが漏れているとの事でオーバーホールしました。

かなりのダメージを負った状態でした。ショックロッドを保持しているガイドブッシュはガギガギになり・・・ブラッダ(ガス袋)は切れてダンパーオイルにガスが浸入していました。

ショックロッド自体にも錆や傷が・・・。再生メッキをかける為、内部からニードルを取り出すのですが特殊な構造をしており、ロッドの一部を削り取りました。

その為、ニードルホルダーを製作しました。

やっぱATVって過酷なんでしょうね～(^^;

左右共にショックロッドに錆が発生しておりますがオーナー様とご相談の上、研磨にて対応する事になりました。

本来であれば再メッキしなければオイル漏れを再発し易くなってしまいます。

YAMAHA製のリアショックの場合ですが、ショックロッドを再メッキする際にニードルを取り出すのにロッドの一部を削り取る必要があります。

取り出したニードルは再メッキ後、元の位置に戻す為にホルダーを製作しないといけません。

どこかのショップさんとSHOWAのコラボショックです。

オイル漏れを起こしていた方のショックは負圧が発生しておりショックロッドを保持するガイドが偏摩耗しておりました。

そのまま再使用してしまいますとシール性を損ない易くなってしまいますので新品に交換する必要があります。

分解してみると、オイルが殆ど入っていませんでした(^^;

こうなっているとシリンダー内壁がダメージを受けてしまっていました。

シリンダー内壁が偏摩耗していたりダメージを受けているとオーバーホールしても本来の性能は望めなくなってしまうばかりか、オイル漏れを起こしやすくなってしまいます。

D-TRACKERの純正リアショックのオイル漏れ修理です。

今回、ロッドに小さな点錆が複数発生しておりましたがオーナー様とご相談の上、研磨のみで組込む事になりました。

本来であれば再メッキが必要です。

SHOWA BPFフォークです。片側からオイルがダダ洩れちゃってます(^^;

シンプルな構造ですがエア抜きにコツが必要です。

インナーチューブが錆びてしまっていました。オーナー様とご相談の上、今回は再メッキを行わずに研磨して組上げました。

キャブレターもガソリンが漏れていて調子が悪いとの事でオーバーホールしました。

多気筒のキャブレタは同調を取る必要がありますが・・・ホーネット250はエンジンにキャブレタを装着すると調整ネジが回せません。

そこでバランスをゲージで確認しつつ、外してネジを回し、取付けて再度確認を数回繰り返す必要があります。