CRM250RRのリアショックをオーバーホールしました。ボトムアウトバンパーは砕け散って無くなり、ガスは殆ど入っていない状態でした。
その他は致命的なダメージは無く、通常のオーバーホールで交換するシール類やピストンバンド、ブッシュ、ブラッダの交換で甦らせる事が出来ました。
エア抜きオイル充填、高圧ガスの充填を済ませ、完成したショックユニットを車体へ組込みました。
「修理」カテゴリーアーカイブ
KTM アドベンチャーのリアショック
前回の続きです。無事にリバウンドアジャスタを修理＆改修し、続きましてオーバーホールをしました。WPのPDSショックはツインピストン式ですので芯出しして組立てます。
シール類やピストンバンド、ボトムアウトバンパーなどの消耗パーツ新品に交換して真空ポンプでエア抜き＆オイル充填します。
各部の動作作用チェック、リークテストをして完成させます。
KTM アドベンチャーRのリアサス修理
KTM アドベンチャーに採用されているWP製のPDSショックですが、リバウンドアジャスターが固着し、無理に回したら折れてしまったとの事です。この部分は錆びて固着しますと簡単に折れます(^^;
錆びてしまった時点で折れる可能性が大きいので定期的にメンテナンスするか、根本的な防水処理をした方が得策です。
残ったボルトを取り出すのはとってーも！大変なのでよろしくお願いします(笑)！
実はアジャスターネジの錆だけでなく、画像の様にリバウンドニードルが錆で動かなくなる為、アジャストネジが回らなくなるんですね。勿論、コッチもきちんと動く様にクリーニングが必要なんです。場合によってはこのニードルが折れてしまう事もあるので次の加工をお勧めします！！！
画像はリバウンドアジャスターを収めている蓋の部分。ここは本来シールされていないんです。なので水分が浸入しちゃうという…。
なので旋盤でOリングがはまる様に溝を切ってシールします。これをやっとくと安心なのでオーバーホールやメンテナンスの時には同時に是非ご用命くださいm(__)m
WP製PDSショック リバウンドアジャスター防水加工料金 ￥3,000(税別) ショック分解費用別途
マジェスティ250のフロントフォーク修理
マジェスティ250のフロントフォーク修理です。
こんなのもやっておりますm(__)m
XR250Rのリアショック修理
いつもありがとうございます。本日はXR250R(ME06)のリアショックのメンテナンス(修理)の模様です。
ショックロッドには錆が発生しておりましたので再メッキにて再生して組上げました。古いモデルですのでシリンダー内壁が偏摩耗している事も多く、この辺りも点検が必須で場合によっては本来の性能を取り戻せなくなっている物も見受けます(このショックは大丈夫でした)。
シール類やピストンバンド、ブラッダを交換し砕け散って無くなってしまったボトムアウトバンパーを新たに取付けます。
非常に重要なエア抜きは真空ポンプを使って完全なエア抜きを施して完成させます。
ZRX1100用のオーリンズ ツインショック
今日から通常営業中です。よろしくお願い申し上げますm(__)m
ZRX1100用のオーリンズのツインショックをオーバーホールしました。左右共にロッドが酷く錆びていましたので再メッキを施しました。
片側は深い錆でしたので2層メッキを施す必要がありました。そうなると通常よりも高価になります(通常1本10,800円、2層の場合は16,200円)。
お盆休みを挟みましたのでお時間が掛かってしまいました。真空ポンプで仕上げて完成しました(‘◇’)ゞ
KTM 50SX エンジン修理
KTMの50SX(アドベンチャーと言うモデルです)のエンジンを修理しました。エンジン始動中にエンストした後にキックが降りなくなってしまったとの事で分解点検していきます。
キックギアが欠けてしまっています。原因は何だ？？？
更に調べていくとクラッチのバスケットがグラグラになっていました。
念の為、シリンダーまわりも分解してクランク等に振れや破損がないかも調べました。オーナー様が中古で購入した古いモデルですし、クラッチがCシャフトのプライマリー側に付いていますので念の為、確認しました。
クランクもピストン、シリンダも問題ない状態でした。
お盆前のタイミングですので完成は明けになってしまいそうですが必要なパーツを手配して修理に取り掛かります。
CRF50Fエンジン修理
忙しくてブログが滞っておりましたが皆様如何おすごしでしょうか？蒸し暑い日が続きますが頑張っていこうと思います。
いきなりの画像ですが水没(？)してウォーターロックしてしまったCRF50Fのエンジンを修理です。深めの水溜りレベルで水没状態になってしまうミニミニモトですがウォーターロックしてコンロッドが変形しクランキングできない状態になってしまった様です(フルサイズモトクロッサーだと何でもない水溜りだったりします)。
私もミニモトブームの時に大人仕様のCRF50Fで遊んでいたので水溜りが鬼門なのは知っていましたが、これは不運としか言いようがないですね(^^;
新品のクランクに交換しました。シリンダーもピストンが食い込んだ痕があるので新品交換です。
このCRFですが、いつの間にかチャイナ製造モデルになってたんですねー。HONDAの純正パーツにメイドインチャイナの文字が！前の部品と比べて、材質が変わった様な感じがしたので気になったんですが…。
私も同じ様な水没、何度も経験しましたがウォーターロックした事はないです。多気筒エンジンなら分かるんですが単気筒でウォーターロック…。
チャイニーズロック！１，２，３，４！
かもしんない(？)
エイプ50のフロントフォーク修理
エイプ50のフロントフォークをオーバーホール(修理)しました。左右のシールが決壊してオイルが駄々漏れの状態でした。
フォーク内部に水が浸入してオイルは乳化していましたが綺麗に洗浄して組上げました。これでしばらく快適に使って頂けると思います。
フォークカードリッジの修理
2004年モデルのCRF250Ｒのフロントフォークを修理しました。オーナー様のお話しを伺うと、どうやらダンパーが殆ど効いていないご様子。さっそく分解してみると、片側のフォークダンパーが完全に抜けていました(^^;
本来ならばフォークカードリッジのピストンロッドは押し込むと戻ってくるのですが、全く戻りません。手ごたえも無くオイルが完全に抜けてしまっていました。10年以上経過したモデルですので仕方がないと思います。本来は非分解指定の部分ですし。
反対側のフォークダンパーもエア噛み気味でしたのでオーナー様と相談の上、左右とも修理する事になりました。反対側も時間の問題だろうと判断しました。
分解してみますと、フォークダンパ上側のロッドシールが錆でグチャグチャになってました。この部分、ドライ状態になり易い部分なのでメンテを怠ると逝っちゃってる事をよく見受けます。
メーカーも苦労していたみたいで、この年式の前後の分離加圧型フォークはこの部分の形状変更を何回も行っています。場合によっては1シーズン持たずに壊れる事も当時ありましたね～(;^ω^)
こんなに壊れるんなら非分解指定にしなければいいのに…と感じます。国産メーカーは内容を知られたくない様で非分解指定にする事がよくあります。
ですが…生み出した物はうん〇みたいなものしょ？明日はもっと良いアイディアが生み出せるとしたら隠す必要なんかは皆無だし、過去の物を真似したって仕方がないじゃん。結局、う〇こみたいな物を守ろうと分解できぬ様にカシメてみたって、アッセンブリ交換前提で部品供給しなくたって、嫌らしい自分をさらけ出すだけだよね。ユーザー視点でみれば迷惑この上ないよ？
形だけ、アイディアだけ、くだらないモノを隠したって駄目でしょ？もしくは駄目な部分を隠したいのか？さらけ出す事で、批判されることで成長する事もあるよね。
正々堂々やってれば面倒臭い事は要らないんじゃないかと思っちゃうのよね～♪
とかなんとかグダを巻いているうちに完成しました(*´Д｀)