ジータから販売されているショックをショート化する部品を組み込みます。

分解せずに組み込もうとすると、シールヘッドを内側に押し込む形になりますので、ダンパーの容積が小さくなってしまいガス室を変形させてしまいますので、ショックを分解して組み込む必要があります。

今回は新車から数回しか使用していないとの事でしたので、ショックオイル交換を行いつつパーツを組み込みました。

GSX-R1000とハヤブサの純正ステムシャフトを2本お預かりしました。

そのステムシャフトを使ってステム周りをガンマ500に装着されるそうです。何のフロントフォークを装着するつもりなんでしょうか？

しかもガンマ500です・・・マニアックすぎるw

今回はご丁寧に図面を持ってきてくれたので、設計はしておりません。

よく流用に関してお問合せを頂くのですが・・・図面がないとわからないんですよね😅

オーバーホールしつつローダウン加工を行いました。

このタイプのフォークはオイルの汚れ方が半端ないっすね💦

今回はオーナー様のご希望でインナーチューブも新品に交換しました😄

中々見かけないレアなCRF230Fのサスペンションユニットです！

フォークとショックのオーバーホールを承りました。

フォークシールはskfを使用しました。

DR250RのリアショックをKDX125に装着したいとのご希望です。

リザーバータンクの取り出し位置が合わない為に装着できないそうです。

なのでKDXと同じ取り出し方に変更しました。

公道仕様車をEDレーサーモデルと同じになる様に仕様変更しました。

YZ125Xです。ショックボディとフォークアウターへのカシマコートの御依頼で分解してみたのですが・・・

フォークコンプレッションバルブの加圧スプリングが折れていました😅

ショックのエンドアイベアリングも再使用できない状態なので修理します。

コーティングが仕上がってきたのでオーバーホールしながら組み上げて完成です！

ローダウン加工を承りました。

MD30の場合・・・あまりストローク量が多くないので50mm程度のローダウンが限界です💦

オフロードで使用される場合は30mmが限界ってところでしょうか。

スプリングは再塗装してリンクアームのブッシング類も交換しました＾＾

車高にして-30mmになる様にローダウンします。先ずはリアショックからです。オーバーホールも行いました。

続きましてフロントフォークです。

ローダウン量によりますが、場合によってはスプリングの変更が必要になります。

オーバーホールとスプリングの変更を承りました。

STDの状態だとスポーツ走行には向いてませんので、先ずはスプリングを見直す。

それでも更に・・・という場合は色々と目的に合わせてチューニングをします。

WR250Rをオフロードでスポーツ走行を・・・と求めているユーザー様は先ずはスプリングの変更は必須事項になると思います。