フロントフォークに続いてリアショックもオーバーホールしました。

総走行距離が9万キロ弱なのもあってガス抜け各部消耗していました。

総走行距離がおおよそ9万キロ使って初のメンテナンスです。

2019年モデルなのですが、かなり消耗していますね😅

片側からチョットオイルが滲み始めておりました。

引き続きリアショックもメンテナンスします♪

綺麗に仕上がりました〜♪

初期の頃のスーパーフォアです。

数十年経ってますが初のメンテナンスのようです。

ショックロッドが左右共に錆びていたので再生メッキを施して仕上げました。

オイル漏れはしていないものの・・・ガスは完全に抜け、バンプラバーは粉々になっていました。

本来のダンパー性能が著しく低下している状態ですので、乗り心地や旋回性、直進安定性、制動距離が悪化している状態になってしまいます。

総走行距離１万キロを超えたら要オーバーホールです。

オイル漏れが発生しており、小さいですがショックロッドに点サビのダメージがあります。

こうなると再メッキしてオーバーホールする必要があります。

精密なメッキのできる専門の工場に依頼して再メッキしてもらいました。

各部の基本的な消耗部品を新品に交換して、エア抜きオイル充填して完成させます。

左右共にバンプラバーが砕け散って無くなっていました。

シール類は勿論ですが、ブラダ(ガス袋)やピストンバンドも交換しオイル漏れの修理だけでなく機能性も取り戻します。

見えにくいですが・・・ショックロッドのメッキが所々剥がれていました💦

こうなってしまうと再メッキをしないとオイル漏れの原因になってしまいます。

お時間と費用がかかってしまいますが、高精度で質の良いメッキになるので長持ちします。

というのも・・・舶来品のサスペンションの場合、メッキの質がイマイチな事があります(生産された時期やマーカーにより違いますが・・・)。

弊社で依頼している専門のメッキ屋さんのお陰なんですが高精度で質の良いロッドに生まれ変わって納品されます。

古いWPのリアショックです。

ホワイトパワーと呼ばれてた時代の物です。

廃番になっているパーツもチラホラあるのですが・・・今回は何とかなりました汗

ショックスプリングはパウダーコートにて再塗装！

エア抜き用のプラグも増設させていただきました。

完全受注生産のワルキューレルーン。

大変レアなバイクですね！

ショックスプリングはパウダーコートで再塗装しております。

綺麗に仕上がりました♬