YZ250F等に主に採用されているKYB(カヤバ)製のフォークダンパーの修理の模様です。
よく割れやすいと言われているフリーピストン(白い樹脂パーツ)ですがジュラルミン製の社外品に交換して対策したり、ジョニーズファクトリーではKYB純正品で対応します。
ヤマハ供給ですとアッセンブリ―交換になってしまいますが対応可能です。
今回、樹脂パーツは無事でしたがロッドシールが駄目になってフォーク内部でカードリッジからオイルが漏れていましたので交換しました。
YZ250Fのフォークダンパー修理
「サスペンション」カテゴリーアーカイブ
KDX250のリアショック
KDX250のリアショックをオーバーホールします。
ボトムラバーは砕け散り無くなっています。バンプラバーとも呼ぶパーツですが、このパーツが割れたり破損している場合、リアショックがヘタっているサインです。
分解してみると、オイルの劣化が激しい物が出てきました。
墨汁の様に真っ黒でした(^^;
これではポンポン跳ねて、まともにダートは走れません。
各部を徹底的に洗浄してシール類や擦れ合うピストンバンドやスライドブッシュを交換し組み上げていきます。
あっ、砕け散ってなくなったボトムアウトバンパーも勿論取り付けます。
それから仕上げに専用の真空ポンプを使ってオイル充填とエア抜きを行い、ダンパーを完成させます。
XR250RやスーパーXR250(MD30)
製造終了から時間が経ってしまったXR250ですが今でもこのトレール車を越えるトレールバイクが見当たらなくないですか？(^^;
バハ仕様とかXR400なんてのもありますし、林道ツーリングの御共には最高のバイクだと思います。
カスタムやチューニングする事で豹変する素材でもありますし、面白いですよね。
ショックユニットやフォーク自体は高性能な物が奢られていますのでスプリングとダンパーの最適化(リバルビング等)で比較的安価にスポーツ車に豹変する素材です。
空冷エンジンのキャブ車で一見古そうなスペックですが、そこが実は今のトレール車と比べても軽量で取り回しし易くダートでの走破性にひと役買っていると思います。
ですから今でもファンの方が大勢いらっしゃるのもうなずけます。
Johnny`s FactoryではXRのサスペンションのメンテナンスは勿論、カスタムやチューニングも得意ですのでお気軽にお問い合わせ下さいm(__)m
CBR1000RR・GSX-R1000のリアショック
SS(スーパースポーツ)系のリアショックのオーバーホールの模様です。
画像はホンダのCB1000RRのリアショックです。
総走行距離は3万キロを越え、ダンパー機能が著しく低下していましたがオーバーホールをする事で旋回性や直進性を取り戻す事ができます。
画像はスズキのGSX-R1000のリアショックです。
こちらも走行距離2万キロ越えています。スーパースポーツ系ですが、恐らく『スーパー』では無くなってしまっていると思われます(^^;
しかしオーバーホールして『スーパー』を取り戻します(≧▽≦)
OHLINS(オーリンズ)のオーバーホール
Ohlins(オーリンズ)のショックユニットにも様々なタイプが存在しますがリザーバタンク付の物からリザーバタンク無しの物でもオーバーホールに対応します。
画像のものはドカティのモンスター等に純正装着されているタイプのリアショックです。
古いオーリンズの場合、ショックシール等のパーツが廃番になっており今まではオーバーホールができませんでした。
Johnny`s Factoryでは現行のシール類が使える様にシールヘッドを新設する事でオーバーホールが可能です。
WR250Rサスペンションモディファイとオーバーホール
YAMAHA WR250Rのサスペンションをオーバーホールしてスポーツ走行性能重視のサスペンションにモディファイします。
初期型で年数も経っておりますのでリアショックだけでなくリンクやスイングアームのピボット部分もメンテナンスする事になりました。
錆は少なく磨きでOKでしたが、各ベアリングのグリスは切れておりました(^^;
綺麗に仕上げて車体に組込みます。
フロントサスペンションも同じく分解です。
ステムベアリングは無事でしたがグリスは切れかかっていました。放っておくと破損しますのでエンデューロやダート走行メインのオーナーさんは１年毎にメンテしてあげて下さいね。
ショックユニット、フォーク共にスプリングを見直してバルビングを変更します。オーバーホールも兼ねて行いました。
ライダー体重を考慮して今回はTGRスプリングを使いました。
公道走行(アスファルト走行)がメインの設計になっているトレール車はスプリング重視のサスペンションになっていますのでスプリングとダンパーを見直す事でダートやエンデューロでの走破性を格段にアップさせる事ができます。
ノーマルのままですと、どうしてもギャップの走破性やコーナリングの接地感がイマイチなのは否めません…。
続きましてフロントフォークです。
リアと同じくTGRスプリングを使います。
内容としてはリアと同じでスプリングレートの最適化とダンパーボリュームアップです。
フロントフォークはリアショックと違い、スピード依存と位置依存を兼ねる仕事を受け持っていますのでバルビングだけでなくオイルボリュームやオイルロック機能・・・沢山の事を考慮して作り上げる必要があります(ちょっと言い方が乱暴ですが)。
こうしてダート走行重視型のスペシャルなWR250Rの完成です！＼(^o^)／
林道などのダート走行を思い切り楽しんでいただけると思います。
YZ250FXのフロントフォークとリアショック
発売されたばかりのYZ250FXですが馴らし走行を終えたらサスペンションのオイルも交換した方が良いと思います。
意外に思われるかもしれませんがエンジンと同じく最初にバリやスラッジが出ます。
ご依頼はオイル交換ですがクローズドカードリッジ(分離加圧型)フォークはオイルレベルを油量で管理していますので完全分解します。
ついでにSKFのフォークシールキットでアップグレードも承りました。
ショックオイルも交換しました。
後方排気になったYZはKYBのNEW SHOCKに変わっています。
例えばこんなアジャスターでカスタムするのもアリです。
ハイコンプ、ローコンプ、テンションが集約しているアジャスターです。特徴は伸び側の調整が独立している所です(圧側に影響しにくい)。
話が逸れてしまいましたが完成しました(^^;
CRF150RⅡの前後サスペンションのカスタマイズ
CRF150Rを大人仕様のサスペンションへ作り変える模様です。いきなり完成の画像です(^^;
ショックボディとフォークアウターにカシマコーティングを施して作動性を向上させ、リバルビングでダンパーボリュームをアップしています。
せっかくコーティングするのですから画像の様な歪な部分は成形し直して綺麗な円にしてからコーティングします。
こんな感じに仕上がります。
鋳物ですので綺麗な発色はしませんが効果は絶大です。
無垢のシリンダーボディと比べスムーズな動作でオイルの劣化も抑える効果があります。
組上げてる時からスルスル動くので気持ちが良いですよ～(^^)v
各部オリフィスのバリ取りを行ってリバルビングを行います。
2型のCRF150RⅡは結構硬くなりましたが、その辺りを取り除きつつ踏ん張れる様にしました。
各部分を完成させて組上げます。
SHOWAのオープンカードリッジフォークは組立寸法やオイルレベルの合わせ方にちょっとした小技があるんですが、その辺りもきっちりやって組みます。
リアショックのダンパーは特殊なポンプでエア抜きして仕上げました。
ジェベル250XCのリアショックの場合
スズキのジェベル250XCのリアショックをオーバーホールの模様です。DR250Rと同じタイプの物ですね。
オイルは漏れてダンパーが効かなくなっています。先ずは分解して洗浄します。
各部品を丁寧に洗浄し展開していきます。ブラッダ(ガス袋)はクシャクシャに変形しています。
ダストシール、オイルシールは勿論ですがシリンダー内壁と擦れ合うピストンバンドやロッドの動きをガイドしているスライドブッシュも新品に交換します。
各消耗パーツを交換し綺麗になりましたね(^^)v
この状態にしてから特殊なポンプを使い、ダンパー内にオイルを充填してエア抜きを行います。
完成しました！
このタイプのショックにはガスの注入口が無い為、別途取付が必要になります。
この内容でオーバーホール費用は￥18,000(税別)になります。