ショックボディがノンコーティングのタイプはオイルの劣化が激しいです。

廃油は真っ黒で、シリンダーのダメージが怖いんですよね😅

大きなダメージはありませんでしたので基本的な消耗パーツを交換して完成させます。

ショックボディがアルミの無垢の場合はカシマコートがお勧めです🎵

先ずはリアショックからオーバーホールしました。

今回、オーナー様と相談してフロント側のスプリングレートを変更しました。

サーキットで使用しているそうです。

ショックスプリングはオーダー中との事でダンパーのみをお預かりしました。

NSR250の純正リアショックです。

オーナー様の御希望でメンテナンス(オーバーホール)のついでにスプリングをホワイトへ！

HONDAと言えば赤を思い浮かべるのが一般的だと思うのですが、「チョット違う」お洒落な感じだと思います。

1980年代のマシン。初期型のFZR1000の成立タイプのフロントフォークです。

車体でお預かりしたのですが年式の割に綺麗な状態を保っているマシンでオーナー様の愛情を感じますね♪

片側からオイル漏れを起こしていた様でフェンダーの裏側までオイルが飛び散っておりました。

フォークは基本的な消耗部品を交換して完成させます。

インナーチューブも年式の割に綺麗ですが念の為、研磨してから組み込みます。

コンプレッションアジャスターを回してみると・・・オイルが滲み出てきます。

この部品はカシメられていて分解出来ない様になっています。

そこで旋盤でカシメを削り取って分解修理します。

そしてショックロッドも錆びていますので再生メッキが必要でした。

ショックロッドが再メッキから戻って来ましたので作業を続行しました。

2STスポーツバイクのNSR250Rのショックです。

今でも人気のマシンですが、さすがにリアショックは抜けてますのでリフレッシュのご依頼です♪

KAWASAKIのミニモトクロスシリーズのリアショックです。

２シーズン程度、使用されたそうです。

左右共にショックロッドに錆が発生していました。

このままオーバーホールしてもオイル漏れがスグに発生してしまうので再生メッキを施します。

ショックロッドが綺麗になって戻ってまいりました！

出来上がりました！！！！

今回、片側の油圧イニシャルアジャスターがヌケてましたので、そちらもリフレッシュしました😄

XJR1300 XJR1200 純正Ohlinsのリアショックです。

見た目は全く同じですが中身が若干違う所が興味深いですね😆