NSR250R純正ショックです。

ガスの注入口を取り付けました。

ショックロッドが錆びていましたので再メッキを施しました。

YAMAHA純正のリアショックの場合、ロッド再メッキする際に一部削り取って内部からニードルを取り出す必要があったり、それを元に戻す為にホルダーを製作したりする必要があります。

DR250やジェベル250XCのショックは数種類存在します。

当時、日本はバブル景気でバイクも贅沢に作られていた記憶があります。ただ古いモデルですのでショックロッドには錆が発生していたので再メッキを施しました。

セロー250のショックはオイルが汚れやすく、ヘタるのも早い印象があります。これはオイル漏れが激しく、中には殆どオイルが入っていませんでした(^^;

左右共にオイル漏れ。オイルがかなり劣化していました。

ショックロッドを保持しているガイドブッシュやピストンバンドも摩耗していましたが、これでしばらくは快適に使って頂けます(´▽｀*)

ガスが殆ど抜けてしまっていました(^^;

ツインショックはモノと比べて漏れやすいと思います。スイングアームのよじれが影響し易いのだと思います。

オーバーホールと同時にスプリングの塗装がヤレテおり、オーナー様の御希望で再塗装する事になりました。

スプリング用のパウダーコート(粉体塗装)ですので塗膜が強く剥がれにくいのが特徴です。

ショックロッドに大きな錆が発生していたので再メッキしました。

WR250Fの純正リアショックです。10年程前のモデルになります。

初めてのオーバーホールだった様です。

フォークアウター、ショックボディにカシマコートを施しました。ツルツルです！

もちろんオーバーホールも同時進行です♪

黒いカシマもかっこいいですね！もちろん見た目だけでなく性能も向上しますのでお勧めです♪