GSX-R750用のOhlins Shockです。

永い間オーバーホールしていなかった様でバンプラバーが砕け散って無くなっていました。

左右共にオイル漏れが激しく、点検してみるとガス抜けとオイル劣化で各部の摩耗が激しく消耗していました。

製造されてから10年程度、ノンオーバーホール状態ですとショックは完全にその機能を失います。

各消耗パーツです。ガス圧低下によりブラッダは変形劣化。ピストンバンドも傷だらけです。

ショックロッドを保持しているガイドブッシュも摩耗しておりました。

レーシングマシンですので年一回のメンテナンスがお勧めです。

90年代後半の水冷式エンジンになったGSX-R1100の純正リアショックです。製造からかなりの年月が経っております。ガスは抜け切り、オイルは墨汁の様に真っ黒でした(^^;

これでは本来の性能は全く発揮できない状態です。

オーバーホールを行う事でリフレッシュできます。

お預かりした状態です。ロッドが錆びて若干ですが歪んでいました。ショックスプリングは酷く錆びてしまっています。

ショックロッドは再生メッキ歪み修正し、スプリングはパウダー塗装で綺麗にしました(^^)/

純正オーリンズですが、本家オーリンズです。

痛んでいるパーツを交換して蘇らせます。

一部パーツが在庫切れでお待たせしてしまいましたが完成しました＼(^o^)／

GSX1400のリアショックですがSHOWA製の様に見えますが実はKYB製です。

フロントサスペンションに続きまして、リアサスペンションをメンテナンスしました。ホイルのスポークも張り替えました。

リアショックもオーバーホールし、次いで(？)にキャブレターも分解洗浄。

リンクアームやスイングアームのピボットも分解洗浄して各部を完成させたら車体に組付けて完成させます。

SPとRのリアショックを同時に分解整備しました。この頃のNSRが本気で作られていたことが伝わってきます。

オーナー様から、全然ダンパーが効いていない様で点検を依頼されました。動作を確認してみると明らかに変です(^^;

分解してみるとピストンを固定しているナットが緩んでいました。内部でピストンが暴れていた様で異常に摩耗してしまっていました(-_-;)

オイルは真っ黒です。

原因はネジ山の処理が悪かった様で、きちんと処理されていないネジ山に無理矢理ナットを取り付けた為、ナット側のネジ山が壊れていました。素人さんが作業されたようですね(^^;

きちんとネジ山を作り直し、消耗した部品を交換して完成させました！