YAMAHA TDR250の純正リアショックをオーバーホールします。

分解点検してみた所・・・

ショックロッドに無数の錆が発生しておりましたのでオーナー様と相談の上、再生する事になりました。

YAMAHA純正ショックの場合、他のメーカーと造りが違いまして、再メッキの際は内部のニードルを取り出す為に旋盤などで一部切削する必要があります。

取り出した後は、ニードルを元の位置に戻す為にホルダーを製作しなければいけません。

CB1300SFの純正リアショックのオイル漏れ修理です。

ガス抜けが激しく内部に負圧が発生しオイル漏れを引き起こしていた様です。

RTL260Fのリアショックをオーバーホールしました。

オーナー様の御希望でバンプラバーの高さを変更しました！

ガスガスのTXT125のリアショックをオーバーホールしました。ザックス製のリアショックですが年式によって使われているシール類の規格が違います。

場合によってはパーツ入手が困難だったりします。

そういう場合はシールヘッドを一から作り直したり、加工したりする必要が出てきますのでザックスは費用が嵩みがちです(^^;

倒立フォークが装着されているXR250(MD30)のフロントフォークをオーバーホール&バルビング変更を行いました。

軽いMXコース走行向けに改修しました。これでも足りない場合はリア側をチューニングする必要が出てきます。

更に足りない場合はフォークのオイルロックパーツを製作組込みを行う必要があります。本格的にXR250(MD30)をモトクロスやクロスカントリー&エンデューロで使用される場合はご相談くださいm(__)m

YAMAHA純正Ohlinsのリアショックをメンテナンスしました。使用時間が短かったのか全体的に状態は良好ですが、バンプラバーが劣化し、ロッドには極少の錆が発生していました。

オーナー様と相談の上、研磨と高さの違うバンプラバーで対応しました。

XR250(MD30)正立フォークモデルの前後サスペンションをオーバーホールしました。

ショックロッドは錆が発生していましたので再メッキしました。

今回はタイミングが良かった為、早くに仕上げてもらいました(^O^)／

リアショックはショート加工する為のパーツが入っておりましたのでオーナー様にご相談の上、取り除きました。

フォークの完成写真を撮り忘れてしまいましたが完成です。

最新型のKTM フリーライド250Fをローダウンしました。最新なのでまだパワーパーツのキットは販売されていない様なのでパーツは製作しました。

フリーライドのサスストロークを考慮しますとEXCと比べて、あまりショート化できません。オーナー様が小柄な方なので限界までローダウンしました。

フリーライドですが18年モデル位からサスペションがマイナーチェンジしている様で各部寸法が変更されております。

完成しました(^O^)／

CB400SFですが、どこかのショップとホンダがコラボして販売した限定品のリアショックをオーバーホールします。。

片側のロッドに打痕がありました。このままですとオイル漏れの原因になってしまいます。

本来ならば再メッキが必要ですが、オーナー様と相談してバンプラバーの高さを変更して対応しました。

KTM 990ADV　前回からに続きフロントフォークをオーバーホールしました。オイル漏れはしていないもののオイル劣化は確認しました。

今回はハンドルポストのヨジレも修正しました。ラバーマウントの為、強い衝撃を受けるとよじれます。パーツが曲がってしまわない様に力を逃がしている為、仕方がないのですがフォークを着脱しないと中々アクセスしにくい位置にボルトがありますので、こう言った機会に修正すれば手間が省けますよね。