XR250R(ME06)がリアショックオーバーホールの為、入庫しました。動かしてみると、ぼよよよーんとリアサスペンションが収まりません。
分解してみるとオイルは殆ど抜けて入っていない状態でした(;´∀｀)
こうなるとシリンダー等もダメージを負っている場合が多々あり、完全なオーバーホールができなくなってしまっている場合も多々あります。シリンダーはこうなってしまいますと新品に交換する他ないのですが、ME06のショックシリンダーは既に生産を終えております。
今回シリンダーは何とかなりそうでしたが、ロッドはえぐれていたので再メッキが必要です。
ロッドが綺麗になり専門工場から戻ってきましたので組上げました。
車体に組付けて完成させます。
錆びていたショックロッドが再生されて戻ってきましたので作業に取り掛かりました。
各部消耗パーツを交換しエア抜きオイル充填を行い組上げます。
リークテストを行い、完成させます。
左右共にロッドに錆が発生していました。片側はメッキが浮いてきてしまっています。
このままですとオイル漏れが再発しますので再生メッキが必要になります。
綺麗に再生されて戻ってきたロッドを組込み、消耗したパーツを新品に交換して組込みました。
これでまた快適に乗って頂けると思います。
2019年モデルのKTM250EXCのサスペンションをローダウン加工します。新車です！
新車ですので消耗パーツの交換は無しです。
フォークスプリングはショート化に合わせてスペシャルスプリングに交換しました。
オーナー様の体格に合わせて正しい方法でローダウンします。
CB1300スーパーボルドールのリアショックからオイル漏れとの事で修理しました。
ガスが殆ど抜けてしまっておりましたが、他には異常もなく綺麗に仕上がりました(^O^)／
MC21のリアショックです。点検してみるとガス圧はほぼ0でブラッダ(ガス袋)は変形し、排出したオイルにはゲル状の汚れが溜まっていました。
ガイドブッシュも全体的に摩耗しておりました。古いバイクなので仕方ないですが、このままメンテナンスを怠るとシリンダー自体にダメージを与えてしまい完全なオーバーホールが出来なくなってしまう事もあります。
オーリンズのツインショックをオーバーホールしました。装着車種は不明です。オイル漏れを発生していました。
基本的な消耗パーツは全て新品に交換して、傷ついたロッドは研磨して組上げました。
YZ80のリアショックをオーバーホールしました。
特に大きなダメージ等は無く綺麗に仕上がりました(^O^)／
これでまた、しばらくは快適に使って頂けると思います。
MD30のリアショックですが、分解してみるとオイルが殆ど抜けていました(^^;
ショックロッドには大き目の傷と錆があります。
その為、ガイドブッシュは傷だらけになってしまってます。これは中々・・・(>_<)
ピストンバンドも傷だらけでした。
ショックロッドは再メッキを施し、駄目になった消耗パーツは交換して組上げます。
古いCB1000SFです。ガスは完全に抜け切り内圧不足によりロッド保持力低下しガイドブッシュ偏摩耗、ブラッダは変形して傷が付いていました。
リザーバタンクのステッカーが現行と違って味がありますね。
これでまた暫くは快適に乗って頂けると思います。