国内販売は短かったランツアですが、当時としてはトラクションコントロールや電子制御機能満載の出来の良いバイクだった印象があります。

トラコンとエンジン特性のおかげか？悪路の上り坂でもスタックせずに登ってくれる印象でした。

でも他社のCRMやRMZよりハイスピードには弱かったかなー

2000年モデルの物です。

ショックロッドに錆が発生していたので再メッキしてから組み上げました。

FG511タイプのフォークです。

コンプレッション調整ノッチからオイルが滲んでいましたので、そちらも修理しました。

2ST時代のRTL250です。

トライアル車はコンパクトに設計されている上に、一見地味な様で、かなり激しい動きを要求されますので、かなり消耗が激しいのが特徴です。

フロントフォークに続き、リアショックもオーバーホールです。

初めてのオーバーホールの様ですが復活です！

ランツアのフロントフォークをメンテナンスしました。

分解洗浄して各部を点検します。

NSR250の純正リアショック2本勝負！です。

年式が違います。

ロッドの長さや各部のセッティングが違っています。

見比べてみると色々と違いがあって興味深いですねー

オーナー様に合わせてスプリングを変更しました！

2002年式の物です。

20年程度の年月が経っておりますのでヤレてました。

フルメンテナンスと一緒にオーナー様の体格に合わせてスプリング変更です。