スズキのカタナ用の物です。バンプラバーが砕けていましたが、幸い大きなダメージはありませんでした。

ストロークセンサーも取り付けました。

ご依頼件数の多いスーパーフォアのリアショックですが、ツインショックの特性やリザーバタンクの容量の問題で消耗が早めです。最低でも1万キロ以内に1回はオーバーホールした方が吉です。

KTM 350SX-Fです。WP 48AER FORKですが、交換するパーツ点数が多いのが大変ですが、カードリッジ内部の細かいパーツをメーカーが供給してくれるのでより完全なメンテナンスが可能です。

日本のメーカーも見習ってほしい部分です。国産の場合、カードリッジ内部が壊れてしまうとアッセンブリ交換になるので高額な修理になる事があるんですね(^^;

バンプラバーが砕けっ散ってしまったとの事でオーバーホールを実施しました。

特に大きな異常なく、性能を取戻せました(^^)/

バンプラバーがひび割れし始めていました。

基本的な消耗パーツは交換してオーバーホールを実施しました。

バンプラバーの高さを変更しました。定番のチューニングです。

このマシンが販売された当時、美しいマシンだなあ～と思った物です。真紅のイタリアンマシーン！

オーバーホール後は高圧ガスを再充填するのでショックロッドの傷やちょっとした錆がオイル漏れに直結しますので再メッキが必要になる事が多々あります。

当時物としては状態が良く滞りなく作業が進みました。

酷いオイル漏れを起こしている個体は完全なオーバーホールができなくなっている物も見受けますので注意が必要です。

左右共にオイル漏れしていました。

特に大きな異常は無く、きれいに仕上がりました～(^^)/