バンプラバーが砕け始めてきたと言う事でオーバーホールのご依頼を受けました。

レースユースの場合は時間で管理が基本ですが、一般的にはバンプラバーの劣化がオーバーホール時期の目安になります。

オイル漏れのまましばらく使ってしまったり、オイル漏れし始めてからのオーバーホールの場合、致命的なダメージを負っている個体を多々見受けます。早め早めのメンテナンスが重要になります。

2006年式の物です。

バンプラバーが砕けていましたが特に大きな問題もなくオーバーホールできました。

ガス圧は0気圧まで低下しロッドガイドブッシュは偏摩耗してました(^^;

それでもオイル漏れしないって・・・どういう事！？

KX125をエンデューロで使いたいとの事でチューニングとオーバーホールを行いました。

フロントフォークは短期間しか採用されていなかったオープンカードリッジのブラダタイプになります。

2016年モデルと比較的新しいモデルですが、ガス抜けはまぬがれません。

チョット特殊な構造なので自作のアタッチメントでエア抜きポンプと接続して仕上げました。

オーバーホールついでにリバルビングを行いました。

スプリングレートを変更すると更に良くなるのですが、今回はリバルビングのみのご依頼です。

古い物ですが比較的綺麗な状態でした。

これでまた快適に使って頂けます。

この年代のWPフォークの弱点(？)であるリバウンドアジャスターからの水分浸入・・・こちらも例に漏れず動作不良を起こし分解してみるとサビサビでした(^^;

こうなるとアジャスターを動かしてもニードルの位置が変化しないので調整が効かない状態になっています。

進入口のO-ring交換は勿論ですが、防錆グリスをたっぷりと塗って組上げます。

この部位はドライ状態(オイルに浸かっていない)なので注意が必要です。

コンプレッションバルブ側も若干オイル滲みが怪しかったので修理しました。

隠れた銘車のSDRです。当時は750キラーと言う異名を持ってたと記憶してます・・・(仲間内では笑)

珍しい車両です。

R1Zのフォークとショックをオーバーホールしました。

フォークはインナーチューブを新品にしました。今ならまだ純正の新品が供給されているので廃番になる前に交換です。

ショックのロッドも錆びていたので再メッキして組上げました。