XJR1300の純正リアショックをオーバーホールします。分解点検してみるとショックロッド下部に点錆が無数に発生しておりました。

サーキット走行や二人乗りをされる場合は要再メッキですが、オーナー様と相談の上、今回はバンプラバーの高さ変更にて対応しました。

YAMAHA製の純正リアショックをオーバーホールしました。

ショックロッドの下部に錆が発生していたので、オーナー様と相談の上バンプラバーの高さを変更して対応しました(本来なら再メッキが必要です)。

TDR250に採用されているショックはそのままですとオーバーホールできませんので、ガスの注入口やエア抜き用バルブを取り付けます。

XJR1300に採用されているオーリンズのツインショックをオーバーホールしました。片側はロッドが錆びていましたので再メッキの上、組込みます。

消耗したパーツを交換し専用の装置を用いてエア抜きオイル充填を行います。

シェルコのトライアルバイクに採用されているOLLEのリアショックをオーバーホールしました(作業中の画像は紛失しました汗)。

バンプラバーはSTDがグニャグニャと弱かったのでしっかりとした物に変更しました(^O^)／

YAMAHA YZF-R1のリアショックをオーバーホールしました。

オイル漏れを起こしておりましたが、ダンパー性能が甦り新車時のような乗り心地を取り戻します。

モンテッサのコタ315のリアショックをオーバーホールしました(^O^)／

激しくオイル漏れしていましたので異常がないか？入念に点検しながら作業を進めていきます。

TT250Rのリアショックをオーバーホールしました(^O^)／

CBR600RRの純正リアショックをオーバーホールします！

完成です！リークテスト後にオーナー様のもとへ送り返します♪

YZ250Fのリアショックをオーバーホールしました。

完成しました。梱包してオーナー様に送り返します(^^♪

TDR250の純正リアショックをオーバーホールしました。ショックロッドには錆が発生しておりましたので再メッキの上、組込みます。

その為に取り出したニードルを保持する為のスペーサを製作しました(再メッキの場合、ニードルを取り出す必要があり、ロッドの一部を削る必要がある為です)。

YAMAHA純正ショックの場合、ガスの注入口を設置したり、専用のオイル充填エア抜き装置に接続する為のプラグを設置したりと、色々とやっておかないといけない事があります。