前回の続きです。フサベルのTE250のリアショックです。リンクレスのWP製PDSショックですね。この辺もKTMのEXCと共通です。スプリングの色が違う位でしょうか？
通常のオーバーホールですのでいつもと同じ内容になるんですが、PDSは必ずピストンバンドを交換する必要があると思います。この辺はオーリンズも同じなんですが1シーズンも使うと結構ダメになっている事が多いですね。フリクションの少ない物なのですが、耐久性は無さそうです(^^;
最近のWPのシール類はショーワやKYBに近い構造の物が採用されていて、耐久性が向上したな～と思います。ですが、必ずピストンバンドは交換する部分ですね。交換するとしっとりとしたダンピングが元に戻るのでやはり駄目になり易いんだと思います。ハイ。
皆様こんばんわm(__)m今回はフサベルのTE250のフォークをオーバーホールします。先日のYZ250Fはショックスプリングを手配し、ジッと待つ事にしました(^^;「仕方がないよね。男の子なんだから…」「おばさん！これは戦士の銃じゃないか！？」
とゆー事で話を戻します。
フサベルブランドが無くなって、現在は新ハスクバーナと統合されましたが、実はKTMのEXCシリーズの上級機種としてラインナップされていたブランドなのですね。ですから、当時のエンデューロマシンにもクローズドカードリッジ式のフォークが奢られていたり、サブフレームが樹脂だったり、よりレース志向のEXCだったんですね～(; ･`д･´)
WP FactoryがこのタイプのフォークをEDで現在も採用しているフォークですから完成度の高いフォークなんじゃないかなーと個人的には思っています。
市販車に装着されてくるWPクローズドフォークはベースバルブ径が一貫して同じままですが、モディファイすればコーンバルブに匹敵する性能になるんじゃないかと考えてます。
因みにWPのクローズドフォークはブラッダ式ですので、フォークダンパーのエア抜きは、リアショックと同じ様に専用のバキュームポンプを使います(^^)v
スズキのDR-Z400SMのフロントフォークをオーバーホールしました。国産の公道用マシンで唯一クローズドフォークが採用されているマシンであります。私の記憶が確かならば…(*´з`)
難しい事は置いときますが(笑)、このフロントフォークはですね～とっても高性能で贅沢なフォークなのですよ。モトクロッサーではスタンダードなんですが、WR250Rですらオープンカードリッジ式なんですよ～。ホントやるね、スズキ！
シールのリップ部にゴミや異物が入らない様に細心の注意をはらって組みつけます。クローズドカードリッジは油量でエアボリュー管理しないといけません。5～10㏄程度の狂いでフィーリングが変わってしまうんです。
んちゃ！ペンギン村のサスペンションショップ、ジョニーズファクトリーですm(__)m
今回はのり巻博士が我流でチューニングしたYZ250Fのサスペンションをフロント共に正しくチューニングし直します(≧▽≦)
フロントはショート加工されてたので、リアショックもかなあ～と思っていたら・・・あれれんれ～あーれあれ？あ～られっちゃん♪アラレちゃん自体天才的な発明だと思うのですが海苔巻き博士は何故あんなにダメダメなんでしょうかね？
話を元に戻しましょうね。このリアショック、バルビングも変更なしの寸法もノーマルのまんまです。おおぅ！楽勝じゃない？このままフロントとのバランスはOKじゃなーい？と思ったんですよ、この時までは。
消耗パーツを一通り交換して組上げて…うむ、順調順調！楽勝だぜ！おらおら、ヒャッハー！と調子に乗っていると、世紀末救世主伝説「ケンシロウ」が俺様の前に立ちはだかったのでアリんス( ;∀;)
フォークスプリングと全然バランスの合わない、ショックスプリングが装着されていると言う罠にかかってしまいました(T_T)
「お前はもう死んでいる！」
「死にたくねー。死にたくねーよぉ・・・死に・・・たわ！！！」
続け・・・
フロントフォークのアウターチューブとリアショックのボディへカシマコートを施し、オーバーホールを行います。
鋳物の肌は綺麗な発色はしないんですが効果は絶大です。触ってみるとツルツルすべすべです(≧▽≦)
もちろん実際に擦れる部分の内壁が重要なんですが見た目もグレードアップ感があってカッコよくなりま～す。写真がうまく撮れませんでしたが内側はこんな感じです。
今回はオーナー様のご希望で、KYBのトリプルアジャスターへ交換しました。このパーツに交換しただけで性能がアップする訳ではないのですが、伸び側のダンパー調整が独立していますのでセッティングの幅が広がります。見た目もカッコよくなります(笑)！
コーティングされたパーツが並んでます。カッコいいと思ってしまうのは私だけでしょうか？萌えます！
完成してから暫く眺めていました(笑)。コーティングされたボディにトリプルアジャスターが映えています！！！
素敵(´▽｀*)
いつもご愛読ありがとうございますm(__)m
ヤマハのWR250Fのエンジンをオーバーホールしました。ケース内の主要なベアリングは全て交換しました。ウォーターポンプまわりも一新しました。
こんな感じで組立ていくんですが…「そうです。私が変なおじさんです！」って画像が入りこんでしまっております。
まあそれはおいといて、ヘッドまわりは良好でしたので綺麗にして、意外と伸びるカムチェーンや、意外と縮むバルブスプリングは交換してしまいます。
久しぶりのHONDAです。とゆーか最近YAMAHA人気なのか？KYBばかりやってるような気がするんですが…気のせいでしょうか？？？
YZ250FXから始まり、2STモデルのYZ250XとかYZ125Xとか、更にYZ450FXなんてのも控えているそうですが、2ストモデル存続させてただけに強いですね～ヤマハ！
CRFは乗り易いのでクロカンとかエンデューロでもちょっと足回りをモディファイするだけで使えちゃうので専用モデルが要らないってのもわかりますが、ホンダの次世代2ストロークエンジンなんてのがあったら面白そーだと思うのは私だけでしょうか？しかも軽さを活かせるエンデューロマシンに搭載したりできたらいいなーなんて。
個人的にはKTMの新型150SX乗ってみたいんですが国内には正規で入ってこないらしいので残念です(T_T)
YAMAHA WR250Fのリアサスペンションを完全オーバーホールします。エンジンも分解しますのでおろします。
リンクアームとスイングアームのピボット部のベアリングやダストシールは全部交換しました。数カ所ですが、錆ついていたので全て新しくしました。マディ走行後は、意外と水や泥が浸入しちゃう部分ですし、走行時間で管理するのが吉です。
錆びてなくても、摩耗してガタが出る事もありますから。マメにメンテされて綺麗な状態を保っていても、走行時間がかさむとガタが出て思わぬトラブルを招く事もあるんで(^^;
んで、リアショックです。かなりリアサスペンションの性能に影響を及ぼす部分です。いくらリンクアームやピボットがスムーズに動いても、ショックユニットの性能が低下していますと・・・ドッカーンと前転したり、スタックし易くなったりと。あっ！自分の250EXCもそろそろやらねば～！と気付いたんですが後回しです(T_T) 今年中にできればなぁ～。
毎度ご愛読ありがとうございます。後方排気のYZ250Fのフォークアウターとショックボディへカシマコート＆オーバーホールのご依頼の模様です。
新車からワンシーズンご使用されたとの事ですが、排出したオイルはデロデロの状態（”＾ω＾）・・・。どうしてなんだろー。ウチの『りく号YZ250F』も半年・・・いや数回の使用でデロデロになってるだよなー。
特にダンパ外室のオイルは駄目になり易い・・・。ダンパー内部もそれなりに汚れてるんですがね。何度オイル交換しても劣化が早い気がしますね。
リアショックのスプリングシートが変形してしまっていました。ショックボディには擦れた傷が無数に入っています。リク号も同じ症状があり他のYZでも起きていた事を確認してはいるのですが・・・。ショックスプリングとボディの間に異物が入り易い様です( ﾟДﾟ)
FXはフラップ(泥除けの事ですね)の面積が大きく取られている様で大丈夫らしいんです。でもFX用をそのまま使用する事はできないとオーナー様から貴重な情報を頂きましたm(__)m
ショックスプリングとショックボディに異物が挟まると、リアショックの動作不良が起きるのは想像し易いと思うのですが・・・改善した方が良い部分ですね(^^;
フォークアウターとショックボディのみにしてコーティング屋さんへ発送します。
いつもご愛読ありがとうございます。10年前のWR250Fのフロントフォークです。分解してみると…フォーク内部のボトムバンパーが砕けてました(^^;
KYBのオープンカードリッジフォークの特徴的な部分ですね。フルボトム付近の制御の仕方がWPのPDSリアショック同様、オイルロックとボトムアウトバンパーで制御してるとゆー感じです。(あっ、省略されてるタイプもありますよ。)
なので構造を理解してないと…フォーク上部の組み立て方を間違えて組まれている物を多々見受けますね(^^;今回、フォークはこの部分以外は大丈夫でした。KYBは分解組立がやり易くて良いですね。
今回、ついでと言っては何ですがFホイルのベアリングがグズグズになっているのを発見しましたので打替えました。
ステアリング、フォークユニット、ホイルまわり・・・この部分全てをフロントサスペンションと呼びます。
どれか一つでも不具合を起こしていると正常に機能しなくなりますので各部点検は重要事項ですね～。