スズキのジェベル250XCのショックをメンテナンスしました。年式の割に良い状態でした。ボトムアウトバンパーが砕け散って無くなっている車両をよく見かけますが、まだ形を留めています。

分解洗浄し、ロッドは綺麗に研磨してシール類やピストンバンド、ブッシュ等の消耗部品を交換して組上げていきます。シリンダーも良好な状態でした。

このタイプのショックにはガスの注入口がありませんので新たに取付けます。

オイル充填＆エア抜きを確実に行い完成させていきます。

カワサキ　ZX12Rのフロントフォークとリアショックをメンテナンスしました。フォークもリアショックもKYB製なんですが、分解組立がちょっと特殊です。

と言ってもやる事はいつもと同じで、フォークは一番汚れるカードリッジ内部を分解洗浄。ショックも同じく・・・です。

んで、フォークもショックもオイル充填＆エア抜き工程は性能の良し悪しに直結するんで確実な方法で行います。

ロードバイクのフロントフォークはかなりの肉体労働です。特にZX12Rのフォークは特殊なスプリングコンプレッサーを使わないと分解できないと思います。

アラレちゃんなら余裕だろうな～。んちゃっ！

CRF150Rのフォークを修理しました。オイル漏れを起こしていました。

インナチューブには傷が付きものですので必ず研磨してからくみあげます。又、減衰圧を制御しているシムの積層にはスラッジ等のカスが溜まりやすいので特に念入りに洗浄します。

フォーク、ショックそれぞれ完成させてお客様に納品します。

前回のメンテから約2年程使用したCRF150Rのリアショックをメンテナンスしました。ガスは規定量を若干下回り、オイルは汚れていました。

基本的な消耗パーツを交換してオイル充填エア抜き、ガスを入れて完成です。

前回からの続きです。リアサスのメンテとモディファイを行います。先ずは分解して洗浄しつつ点検していきます。

アウトな部位を発見しましたので部品を手配して作業を進めていきます。

とりあえず再使用可能な部分は完成させておきました。

初期型のWR250Rですので10年程度の年月が経過しております。それにしてはまずまずな状態です。

そして要のリアショックですね。WR250Rのリアですが、スポーツ走行するには強すぎるスプリングとダンパーボリューム不足＆車体の重さが相まって、ポヨンポヨンな動きをします(;´∀｀)

車重が嵩張っているのでリアサスが入り過ぎる、その上スプリングが強すぎてダンパーボリュームが足りないので、リアサスが思いっきり戻ってくる。いくらライダーが頑張ってもこの動きは変わらないし、ノッチを閉め込んでダンパーボリュームだけを強めると、フロントが更に頼りなくなってしまうんです。

ショックスプリングもフォークと同じくTGR製のスプリングを装着します。スプリング交換だけでも効果はあるのですが、やはりノーマルのバルビングは…(^^;

なのでリバルブした方が良いです。絶対的にダンパーボリューム不足なんですよね。このマシン。

そうこうしている間にリンク周りの部品も揃い、車体に組込んで完成させました＼(^o^)／

WR250Rはノーマルのままですと、ダートでの走破性がイマイチなのでモディファイしてオフロードでの走破性＆快適性を向上させます。

ついでに(？)ステアリングまわりもメンテナンスするのでステムも取外します。

WR250Rのフロントですが、オフロード走行すると初期は堅いのに奥で全然踏ん張らないと言うのをよく聞きます。リアは何だかポインポイン跳ねて落ち着かないし、トホホな足回りです(^^;

先ず、スプリングの設定がスポーツ向きではない事と、電子制御のセンサー類や触媒などで車重が嵩んでしまっている事が大きな原因になっています。

軽量化は必須項目ですし、加えて前後サスペンションのスプリングレートの最適化とリバルブによるダンパーボリュームの見直しでかなり改善されます。今回TGR製のスプリングをフロントリア共に使いました。

ステムの方は良好でしたので洗浄して注油して組込みます。

4連キャブレターのメンテナンスを行いました。たまあにオーバーフローするみたいですので各部点検しながら分解します。車種はKawasaki　ゼファーχで、製造からかなりの月日が経っておりますので主要なゴムパーツやフロートバルブは交換してしまうのが吉でしょう。

最後にキャブレターのバランスを調整し、各部に異常がないかを確認して完成させます。

ホンダのミニレーサー、NSF100 のリアショックをメンテナンスしました。

このマシン、リアの減衰力不足が持病の様です。オーナー様も例に漏れず「伸び側の減衰が効いてない感じなんだよねぇ～」との事でした。

ピストンの形状から察するにコスト低減がそう言った問題を引き起こしている事は明白で根本的な解決する為には…となる訳です。しかしながら、高価な社外品に交換できない経済的な理由もありますよね。

勿論、メンテ不足でショックが抜けている状態は論外ですが、手間やお金を掛けずにできる最大限のやり方で今回、リバルブ(シム積層変更)しました。

CRM250RRのクラッチをメンテしました。オーナーさん曰く切れが悪いとの事で分解して点検しました。打痕があったので、インナーアウター共にスムージングしました。クラッチスプリングは縮みが見られたので交換しました。

クラッチ、チャンバー、リアショック。それぞれを完成させて車体に組込みテストして完成です＼(^o^)／

CRM250RRのリアショックをオーバーホールしました。ボトムアウトバンパーは砕け散って無くなり、ガスは殆ど入っていない状態でした。

その他は致命的なダメージは無く、通常のオーバーホールで交換するシール類やピストンバンド、ブッシュ、ブラッダの交換で甦らせる事が出来ました。

エア抜きオイル充填、高圧ガスの充填を済ませ、完成したショックユニットを車体へ組込みました。