ハスクバーナのFE250に装着されている4CSです。

高性能なフォークなんですが、ダメになりやすい箇所も多々あります(^-^;

今回もカードリッジダンパーを修理しました。

高性能でもキチンとメンテナンスしないと性能が発揮できませんので。

先ずはフロント側からです。ステムにガタがあったので分解してみると・・・ベアリングに打痕が💦

フォークは大きな損傷なく通常のオーバーホール♬

続きましてリア側です。

スイングアームを点検してみると・・・チェーンスライダーが割れていました💦

チェーンスライダですが、廃番になってたらどうしようとヒヤヒヤしましたが無事に入手できましたｗ

WPのクローズドフォークです。

チャックバルブからオイル漏れがあったので、念の為カードリッジもオーバーホールしました。

高性能なフォークなんですが、定期的にメンテナンスしないと動きが悪くなります。

そんな時はカードリッジダンパーに不具合を抱えてる場合が多いです。

リアショックも同じくメンテナンスしました♪

古いモデルなのでショックロッドが錆びていましたので再メッキしました。

その場合、ニードルホルダーを製作して元に戻す必要があります。

エア抜き用のプラグも新設しました。

SHOWAのBPFです。

XJR400に採用されているOhlins Shockは本家の物とチョット違っております。

本家のオーリンズパーツは使えません。

左右のインナーチューブが錆びていましたので再メッキしました。

フォークに延長キットが組まれています。

組込が甘かったため、伸び側の減衰がキチンと機能していなかったようです。

キチンと組み直して完成です(^^)/

4輪用のナイトロンですが、対応可能ですｖ

オイル漏れとの事でオーバーホールのご依頼をお受けしました。点検してみると、大きな傷を発見しました。

4輪なので全部で4本ですｗ

再メッキしたロッドです。きれいになって帰ってまいりました！

うーん・・・かっこいいですね！

今回、並行品との事で同形状のバンプラバーが入手できませんでしたので、代替えの物を装着しております。

セロー225の純正リアショックです。

ショックロッドが錆びてしまっていた為、再メッキが必要な状態でした。

再メッキする際に内部のニードルを取り出す必要があります。

YAMAHA製のショックの場合、ニードルを取り出す為に、ロッドの一部を削り取ります。

ロッドを元の位置に戻す為に、削り取った部分を元に戻さなければいけないんですが、その為に専用のホルダーを製作して組込む必要があります。

コンプレッションの調整ノッチからオイル漏れが発生との事で修理しつつオーバーホールを実施しまます。

こう見ると、TTX Shockは部品点数が少ないですね～♬