YZ80のフォークですが、オーナー様は他車種に移植して使っているそうです。

左側のインナーチューブに深い錆があったので再生メッキをしました。TEN側の調整ノッチも動作不良を起こしていたので修理しました。

総走行距離５万キロとの事です。ちょっと特殊な規格のショックです。

左右共にオイルが漏れていました。

シールが硬化して割れていました。

オイルは駄々漏れになっていて、廃油が墨汁の様に真っ黒に(・。・;

ロッドに点錆が広範囲に発生していました(^^;

オーナー様のご要望で今回は研磨での対応となりました。

研磨では限界がある為、オイル漏れに関しては保証ができなくなります。

分解してみると見た目以上に内部がやれておりました(^^;

排出したオイルはヘドロ化していました。何故かアウターチューブの内側がガギガギになっていました(T_T)

できる限り修正します。

たまに見かけるのですがこのタイプのYAMAHAフォークで、コンプレッションバルブからオイル滲みが発生する事があり、この個体も例に漏れず若干ですが滲んでいました。

このパーツを交換する場合、アウターチューブアッセンブリで交換する事になるので(既に廃番でした)一部削り取って内部のO-ringを交換しました。

削り取った後は、元に戻す為にパーツを製作する必要があります。今回も旋盤とフライス盤で削り出しました。

古いのでショックロッドに錆が発生しておりました。

オーナー様のご要望で研磨にて対応しましたが、ショックロッドの錆は小さくてもオイル漏れに直結する場合があります。

オイル漏れを起こし、内部に負圧が発生していました。

この様な状態ですとダンパーが全く効かず車体をコントロールできなくなります。

プリロードアジャスターが動作不良を起こしておりましたのでメンテナンスしました。

もちろんダンパーもオーバーホール♪

ショックロッドが錆びていましたので再メッキを施しました。

YAMAHA純正のリアショックの場合、ロッド再メッキする際に一部削り取って内部からニードルを取り出す必要があったり、それを元に戻す為にホルダーを製作したりする必要があります。

DR250やジェベル250XCのショックは数種類存在します。

当時、日本はバブル景気でバイクも贅沢に作られていた記憶があります。ただ古いモデルですのでショックロッドには錆が発生していたので再メッキを施しました。