いつものOhlinsですが・・・片側の油圧イニシャルアジャスターが動作不良の状態でした。

分解してみるとO -ringが噛み込んでいました💦

シール類を交換してメンテナンスします。

各部の動作を確認して完成です！

基本的な消耗部品を新品に交換！

MX用マシンですので小まめなメンテナンスが吉♪

左右共にバンプラバーは砕け散って無くなっていました。

初期のハヤブサのフロントフォークです。

組込ミスでテンション調整のノッチが動きませんでしたので正しい寸法で組み直しました。

オイル漏れが発生していました。点検してみると・・・・ガス圧低下&オイル劣化&各部消耗パーツの劣化・・・。

それらを全て新品の状態に近づけてメンテナンスしました。

90年代のマシンのリアショックですので仕方がないのですがショックロッドが錆てしまっていましたので再生メッキを施してからオーバーホールしました。

時間もかかるしオーナー様には御不便を掛けてしまいますが・・・黄金期のジャパンバイクですので、手抜きはできないんですよね💦

NC39の純正ショックです。

オイル漏れとブッシングが潰れていました。

たいへん古いモデルになりますので仕方がないのですが、左右共にショックロッドに錆が発生していました。

高圧ガスを再充填する関係上、再メッキが必須となります。  

ショックロッドを再メッキして、ショックスプリングも再塗装しました！

綺麗になると、純正ショックもカッコいいですね〜♪

ショックボディがノンコーティングのタイプはオイルの劣化が激しいです。

廃油は真っ黒で、シリンダーのダメージが怖いんですよね😅

大きなダメージはありませんでしたので基本的な消耗パーツを交換して完成させます。

ショックボディがアルミの無垢の場合はカシマコートがお勧めです🎵

先ずはリアショックからオーバーホールしました。

今回、オーナー様と相談してフロント側のスプリングレートを変更しました。