ドカティのハイパーモタード1100のフロントフォークをオーバーホールしました。

KYBのフォークなんですが、特殊な規格のフォークなのでパーツ手配に手間取りました(^^;

お待たせしてしまいましたが、きちんと完成させる事ができました。

クロスカントリー用に特化したYZ125Xのサスペンションをオーバーホールします。先ずはリアショックから。

そしてフロントフォークです。インナーチューブは研磨します。小さな傷が付いてしまう物ですので研磨して組込みます。

フォークダンパーも綺麗にして内部を点検します。

そうこうして完成させます。

SUZUKIのDR250のリアショックをオーバーホールします。古いモデルですので仕方がないのですが、ロッドには錆が発生していましたので再メッキしました。

NSR250Rのリアショックです。オイル漏れを起こしていました。

確認してみるとガス圧はほぼ0気圧で、内圧不足によってガイドブッシュ偏摩耗とブラッダ(ガス袋)は変形しておりました。

バンプラバーはオイルに浸り続けたせいでブヨブヨになっていました。

ガス注入口を設置して消耗したパーツを新品に交換して完成させました。

XR250R(ME06)がリアショックオーバーホールの為、入庫しました。動かしてみると、ぼよよよーんとリアサスペンションが収まりません。

分解してみるとオイルは殆ど抜けて入っていない状態でした(;´∀｀)

こうなるとシリンダー等もダメージを負っている場合が多々あり、完全なオーバーホールができなくなってしまっている場合も多々あります。シリンダーはこうなってしまいますと新品に交換する他ないのですが、ME06のショックシリンダーは既に生産を終えております。

今回シリンダーは何とかなりそうでしたが、ロッドはえぐれていたので再メッキが必要です。

ロッドが綺麗になり専門工場から戻ってきましたので組上げました。

車体に組付けて完成させます。

錆びていたショックロッドが再生されて戻ってきましたので作業に取り掛かりました。

各部消耗パーツを交換しエア抜きオイル充填を行い組上げます。

リークテストを行い、完成させます。

左右共にロッドに錆が発生していました。片側はメッキが浮いてきてしまっています。

このままですとオイル漏れが再発しますので再生メッキが必要になります。

綺麗に再生されて戻ってきたロッドを組込み、消耗したパーツを新品に交換して組込みました。

これでまた快適に乗って頂けると思います。

2019年モデルのKTM250EXCのサスペンションをローダウン加工します。新車です！

新車ですので消耗パーツの交換は無しです。

フォークスプリングはショート化に合わせてスペシャルスプリングに交換しました。

オーナー様の体格に合わせて正しい方法でローダウンします。

CB1300スーパーボルドールのリアショックからオイル漏れとの事で修理しました。

ガスが殆ど抜けてしまっておりましたが、他には異常もなく綺麗に仕上がりました(^O^)／