オイル漏れを起こしてました。

ガス圧は低下しオイル劣化。ショックロッドを保持しているガイドは摩耗しています。

バンプラバーは漏れたオイルによって浸食されてしまっておりましたので交換です。

リアショックは1万キロも走るとかなりヘタっています。そのまま使い続けるとオイル漏れを起こします。

スプリングは再塗装。リザーバーホースは交換です。

完成です！

YAMAHA純正のリアショックは他のメーカーと違って色々と加工する場合が多く、エア抜き用のプラグだったり・・・

ガスの注入口を新たに取付けたりする必要があります。

WP 48エクスプローラーです。今回はライトな仕様でのモタードチューニングのご依頼です。先ずはフロントから。

バルビングの変更とショート化。スプリングレート変更です。

勿論リアも同じく仕様変更です。

前回からの続きです。リアショック、リンクアーム、スイングアームも車体から外しました。

初のメンテナンスの様です。グリス切れを起こし一部錆びてしまっていました(^^;

リアショックを仕上げて・・・

スイングアームやリンクまわりも完成させて車体へ組込みます。

オーナー様から、最近動きがおかしいとの事で前後のサスペンションをオーバーホールを承りました。

クローズドカードリッジ(分離加圧型)のフォークは永らくメンテしていませんと内部のカードリッジダンパーが壊れたりします。今回は無事だったのですが・・・

ステムの動きが変！！と分解してみたらベアリングに打痕が付いていました。

と言う事でステムベアリングを新品に交換です(^^)/

リア編に続く・・・

消耗した部品類です。

リフレッシュ！これで新車時の乗り心地に戻ります(´▽｀*)

前回のオーバーホールから数年たちました。

定期メンテナンスです。

スコルパのトライアルバイク。パイオリのフロントフォークが装着されています。

オイルが漏れているとの事でオーバーホールしました。

かなりのダメージを負った状態でした。ショックロッドを保持しているガイドブッシュはガギガギになり・・・ブラッダ(ガス袋)は切れてダンパーオイルにガスが浸入していました。

ショックロッド自体にも錆や傷が・・・。再生メッキをかける為、内部からニードルを取り出すのですが特殊な構造をしており、ロッドの一部を削り取りました。

その為、ニードルホルダーを製作しました。

やっぱATVって過酷なんでしょうね～(^^;

左右共にショックロッドに錆が発生しておりますがオーナー様とご相談の上、研磨にて対応する事になりました。

本来であれば再メッキしなければオイル漏れを再発し易くなってしまいます。