ガスが殆ど抜けてしまっていました(^^;

ツインショックはモノと比べて漏れやすいと思います。スイングアームのよじれが影響し易いのだと思います。

オーバーホールと同時にスプリングの塗装がヤレテおり、オーナー様の御希望で再塗装する事になりました。

スプリング用のパウダーコート(粉体塗装)ですので塗膜が強く剥がれにくいのが特徴です。

ショックロッドに大きな錆が発生していたので再メッキしました。

WR250Fの純正リアショックです。10年程前のモデルになります。

初めてのオーバーホールだった様です。

フォークアウター、ショックボディにカシマコートを施しました。ツルツルです！

もちろんオーバーホールも同時進行です♪

黒いカシマもかっこいいですね！もちろん見た目だけでなく性能も向上しますのでお勧めです♪

GSX-R750用のOhlins Shockです。

永い間オーバーホールしていなかった様でバンプラバーが砕け散って無くなっていました。

左右共にオイル漏れが激しく、点検してみるとガス抜けとオイル劣化で各部の摩耗が激しく消耗していました。

製造されてから10年程度、ノンオーバーホール状態ですとショックは完全にその機能を失います。

各消耗パーツです。ガス圧低下によりブラッダは変形劣化。ピストンバンドも傷だらけです。

ショックロッドを保持しているガイドブッシュも摩耗しておりました。

レーシングマシンですので年一回のメンテナンスがお勧めです。

90年代後半の水冷式エンジンになったGSX-R1100の純正リアショックです。製造からかなりの年月が経っております。ガスは抜け切り、オイルは墨汁の様に真っ黒でした(^^;

これでは本来の性能は全く発揮できない状態です。

オーバーホールを行う事でリフレッシュできます。

お預かりした状態です。ロッドが錆びて若干ですが歪んでいました。ショックスプリングは酷く錆びてしまっています。

ショックロッドは再生メッキ歪み修正し、スプリングはパウダー塗装で綺麗にしました(^^)/