大きなダメージなくオーバーホールできました(^ ^)

90年モデルのXR600のリアショックです。

かなり古いエンデューロマシンのショックで、初めてのフルメンテナンスの様です💦

オイルも漏れており、激しく使われたであろうと容易に想像できます。

その様なリアショックの場合、シリンダー内壁に致命的なダメージを負ってしまっている個体を沢山みてきました。

今回も恐る恐る分解点検しましたw

運良く(？)多少のダメージがあったものの何とかなる状態でした。

ホッと一安心😆

ですが、今後は小まめなメンテナンスは必要な状態です。

DRZ400SMのフロントフォークは初期型の分離加圧型フォークが採用されています。

高性能なフォークユニットなんですが、ちょいと困った持病も持ってたりします😅

圧側のバルブシールが逝きやすく、減衰力が効かなくなっている個体をまま見掛けます。

この個体も例に漏れず・・・片側は完全に壊れていました💦

以前まではシールを交換して修理もできたのですが、現在はアッセンブリーで交換するしか無くなってしまいました。

スズキの場合、比較的古いマシンのパーツも供給されている事が多いので事なきを得ましたが・・・今後どうなるやら・・・

パーツが入手できない場合は再メッキになってしまうのですが、今回は錆びてしまったインナーチューブも新品に交換しました〜(^ ^)

DRZ400SMも古い存在のバイクになってきたと思う今日この頃・・・。

足回りやオイル交換などのご依頼です。

先ずはリア周りから(^ ^)

オーナー様のご希望でリンクアームとリアショックをメンテナンスしました。

車体に組み込んで次はフロント周りに着手します！

個人的なお遊びですw

キャンプやツーリングで使用しているXL80Sです。

登坂力アップとキャンプ道具を積載した時の快適性UPの為に色々と暇を見つけてやっていますが・・・トルク稼ぐんだったら排気量を上げれば済むのも分かっちゃいるんですが・・・w

ロッカーアーム、アジャストスクリュー、ナットをチタンにして軽量化してみましたwww

おおよそ20g弱の軽量化です♪

もちろん直接パワーアップしたりトルクアップはしません😅

が・・・

体感的には慣性が小さくなったからか、以前と比べてノッキングしそうな回転数でもカムが軽く回り出してくれます。

なんだかレーサーエンジンの様なピックアップの良いフィーリングに近づいた感じがしました😁

小さい排気量だからこそ体感しやすいのかもしれません。軽量化してよかったです😆

輝かしいレーサーレプリカマシンw

の、純正リアショックです♪

07年モデル、アルミフレームが採用されたYZ250F初期の物です。

この頃はチタン性のショックスプリングが装着されていたんですよねー。

分解前にダンパーの動きを点検してみた所、動作不良を起こしオイルは殆んど入っておりませんでした💦

内部からゴリゴリっと嫌な感触も・・・・

オーナー様から作業続行の連絡を頂き、ビビりながら分解してみると・・・思った程のダメージではありませんでした(若干、シリンダー内壁に縦傷が入っていましたが）。

本来の性能は望めませんが、使用できる様には直せそうでしたので作業を進め完成させました。

20年以上前のエンデューロマシンやオフロードマシンは激しく使われている個体を多く見受けます。

場合によっては修理できない事も・・・。

CB1300SF(SC40)のフロントフォークです。

オーバーホールと同時に各部コーティングしました。

アウターチューブは下地バフ研磨してブラックカシマコート。

インナーチューブはDLCです。

中古のインナーパイプなので再メッキしてからダイヤモンドコートしています。

フォークシールはSKFですが、あえてブラックをチョイス！

オイルが漏れて来た様で、片側のみのご依頼です。

ロッドが錆びてメッキにめくれがありましたので再メッキしています。

できれば左右同時のメンテナンスがお勧めです。