もう数十年前ですが当時、エキセルリムからCRM250R用にモタードホイールが販売されていました。

スポークの張り替え、リムとハブの再塗装を承ったのですが、スポークの手配に数ヶ月のお時間を頂きました💦

スポークはメーカーから補修パーツとして現在でも入手は可能なのですがオーダー品になる様でかなりのお時間を頂いてしまいました。

リムのオフセット量を調整し、車体に仮組し確認しながら組み上げます。

車体に仮組みして計測しては修正と芯だしを何度か繰り返して完成させます！

スプリングとピストンの交換を承りました。

右側はご自身で交換されたそうなのですが左側は分解できなかったそうです。

分解してみた所、23年モデルからフォーク内部はマイナーチェンジしている様で分解方法も若干違いました。

持ち込まれたHRCのスプリングはSTDと違いシングルレート。

ピストンのシムの積層はストリート用と比べて若干変わっておりました。

総じてスポーツ走行向けのセッティングになっている様です。

今回はオーナー様のご指定のセッティングで組み上げております。

エンドアイ部分のベアリングとアッパー側のベアリングが破損していましたのでオーバーホールと一緒に交換修理しました。

ガスが抜け切っており、ブラダが潰れてしまっておりました💦

そういえば・・・SV400Sと言うモデルも展開されてましたよねー♪

吊り下げ式のVツインエンジンで個人的には好みのマシンです。

SUZUKIのGSX1400のツインショックです。

ガス圧は抜け切っており、バンプラバーは砕け散って無くなっていましたが、これでまた暫くは快適に乗って頂けると思います。

2009年モデルのモノです。

初めてのメンテナンスの模様でした。

オイル漏れを起こしていました。

分解点検してみると・・・ピストンバンドが一部欠けていました💦

いまだに人気のあるNSR250Rの純正リアショックです。

フルメンテのご依頼が多い印象があります。

CRM80/50って80年代後半から97年まで販売されていたマシンです。

もう30年以上前のマシンなんですよねw

キャンプツーリングに使用しているXL80Sですが最近クラッチが滑っている様な・・・

分解してみると・・・計測するまでもなく減っていますw

こりゃ〜交換ですね💦