DR Z400SM用のオーリンズショックです。

珍しいですね。

レースで使用されているとの事でダンパー力が不足気味との相談を受けました。

ストローク量を若干伸ばしてリバルビングでダンパーボリュームを稼ぐ仕様に変更しました。

分解点検してみると・・・シリンダー内壁に若干ダメージが💦

ショックロッドには点錆が・・・💦

ショックロッドは再生メッキしました。

大変古いリアショックですので致し方ないのですが、今後は頻繁なメンテナンスが必要になってきます。

ロッドに点錆が発生していましたので再メッキしました。

オイル漏れを起こしダンパーが抜けていました。

オーバーホールする事で性能復帰です！

1万キロ走行したところでオイル漏れし始めたとの事で修理のご依頼です。

ツインショックですので左右共にメンテナンスをお勧めしておりますが今回は片側のみのご依頼でした。

高圧ガスの注入口を新たに設置しました♪

お客様と一緒にキャンツーに行ったり、色々と活躍してくれているXL80S君ですが、トルク不足に悩んだり・・・

当時のXR80(コンペティションモデル)のマフラーを入手してみましたw

EXパイプの太さが一回り違いますね。

太いパイプなので外側に張り出すので、キックアームがヒートガードと接触してしまいます😅

なので取り付け角度変更。ですが・・・踏み込み幅が狭くなってしまい・・・クランキングの塩梅が悪くなってしまいました。

なのでCRF80のキックペダルを装着w

形状が全然違いますねー。

キャブのセッティングもそのままだとダメだったので変更しました。

走らせた感想ですが、高回転が以前より伸びます。が、トルクは無くなりました〜😅

しかし想定内！

リアホイルが14インチでギア比でトルクをエンジンとギア比で稼ごうとすると直ぐに空転してしまう事を考慮すると・・・エンジンは高回転型で少しだけギアをかければ良い塩梅になる感じがします！

なので次はギア比を計算してスプロケットを交換しました。

結果、初速のギクシャクした感じがなくなってカブ90の様な、どこまでも伸びていく感じのエンジンになり、ギアを掛けても良い塩梅。

グリップも薄型に変更しました。

愛用しているレンサルのトライアル用とほぼ同寸のZETA製の薄いタイプのグリップですが握り込みやすくて疲労も軽減！

太くて柔らかいグリップを好む方もいますが、個人的には薄いグリップの方が疲れない。

中々、薄いグリップって売ってないのでコマッチング❤️

XL80Sをキャンプツーリング仕様にする計画はまだまだ続きます♪

GPZ400F用の古いオーリンズです。

ヤレてはいますが、大きなダメージはありませんでした

前回のNSR250Rと全く同じタイプのリアショックです。

こちらはTENノッチが内部で錆びて回らない状態でしたので、数日間、潤滑油に浸しましたが改善されません。

これはもうかなりのサビだと判断。構造上、無理に回すと・・・直ぐに折れます😅

オーナー様と相談の上、TENノッチはそのままにダンパーのみのオーバーホールで対応しました。

NSR250Rのオーナーの皆様、製造から数十年経ったマシンですので早め早めのメンテナンスをお勧め致しますm(_ _)m

当時物としては状態は良かったですw

製造されて数十年経ってフルメンテナンスのご依頼が多いNSR250のショックアブソーバーですが・・・分解するのも怖いんですよね💦

使い方や保管の仕方によって、どんな事になっているのか？分からないですから。

綺麗に直って一安心です😊