個人的なお遊びですw

キャンプやツーリングで使用しているXL80Sです。

登坂力アップとキャンプ道具を積載した時の快適性UPの為に色々と暇を見つけてやっていますが・・・トルク稼ぐんだったら排気量を上げれば済むのも分かっちゃいるんですが・・・w

ロッカーアーム、アジャストスクリュー、ナットをチタンにして軽量化してみましたwww

おおよそ20g弱の軽量化です♪

もちろん直接パワーアップしたりトルクアップはしません😅

が・・・

体感的には慣性が小さくなったからか、以前と比べてノッキングしそうな回転数でもカムが軽く回り出してくれます。

なんだかレーサーエンジンの様なピックアップの良いフィーリングに近づいた感じがしました😁

小さい排気量だからこそ体感しやすいのかもしれません。軽量化してよかったです😆

輝かしいレーサーレプリカマシンw

の、純正リアショックです♪

07年モデル、アルミフレームが採用されたYZ250F初期の物です。

この頃はチタン性のショックスプリングが装着されていたんですよねー。

分解前にダンパーの動きを点検してみた所、動作不良を起こしオイルは殆んど入っておりませんでした💦

内部からゴリゴリっと嫌な感触も・・・・

オーナー様から作業続行の連絡を頂き、ビビりながら分解してみると・・・思った程のダメージではありませんでした(若干、シリンダー内壁に縦傷が入っていましたが）。

本来の性能は望めませんが、使用できる様には直せそうでしたので作業を進め完成させました。

20年以上前のエンデューロマシンやオフロードマシンは激しく使われている個体を多く見受けます。

場合によっては修理できない事も・・・。

CB1300SF(SC40)のフロントフォークです。

オーバーホールと同時に各部コーティングしました。

アウターチューブは下地バフ研磨してブラックカシマコート。

インナーチューブはDLCです。

中古のインナーパイプなので再メッキしてからダイヤモンドコートしています。

フォークシールはSKFですが、あえてブラックをチョイス！

オイルが漏れて来た様で、片側のみのご依頼です。

ロッドが錆びてメッキにめくれがありましたので再メッキしています。

できれば左右同時のメンテナンスがお勧めです。

オイル漏れしていました😅

NSR50のレース専用モデルのNSR-MINIの純正リアショックです。

2stモデルですがレース専用モデルとして2009年位まで生産されていました。

バンプラバーは欠損してオイル漏れを起こしていましたが、これでまた快適に使って頂ける様になりました😀

古い88年式のV-maxに装着している様ですがタイプナンバーや内部構造から推察するに・・・XJRの純正品だと判断しました。

色々と消耗していましたのでメンテナンスしました。