画像だと分かり難いですが・・・所々ショックロッドのメッキが剥がれてしまってました。こうなってしまうと再メッキ必須です。オイルは漏れてますし・・・。

ですのでロッドを再メッキしてからのフルメンテになります。

当時物ですが外観がとても綺麗でオーナー様は大切にされているのだなあと伝わってきます。

外観は綺麗でしたがガス圧はほぼ抜け切り内部の消耗パーツにも消耗が見られました。各部を綺麗にして消耗パーツを新品にしてメンテナンス完了です

今でも人気のNSR250R。TENノッチが固着していましたが、潤滑油に数日間漬け込んで何とか復帰に成功しました。

ほっとしましたw

左右共にオイルがダダ漏れ状態でしたが、無事にオーバーホールできました。

1980年代のFZ750用のOhlins Shockをオーバーホールしました。

YAMAHAの4ストローク並列４気筒のハシリの印象がありますね。FZ400とか。

当時はYAMAHAといえば２ストロークエンジンの印象が強かった中で、この頃は続々と４STモデルを発売し始めた時期だった様な・・・。

４ST バーチカルツインのXS1やTXシリーズ・・・単気筒のXT500 やSR400とか。

YAMAHAの４STエンジンの歴史の始まりを感じるマシンですよね。

内部に大きなダメージはなく綺麗に仕上がりました♪

いろんな呼び方があるZZR 1100ですが・・・ZX11という呼び方は輸出仕様の呼び方らしいですね。

左右ともにショックロッドは錆びてしまっていたので再メッキしました構造上、高圧ガスを充填するので小さな錆もオイル漏れに直結してしまいます。

綺麗に仕上がりました。

オイル漏れはしていなかったものの・・・ダストシールがひび割れていました。

綺麗に仕上がりました。続いてリアショックもメンテします

DR250Rの純正リアショックをオイル漏れ修理しました。

ショックロッドに大きな点錆が発生しており・・・

オーナー様にはロッドの再メッキをお勧めしたのですが・・・御予算と納期の都合でロッド研磨のみで組み込みました。

この状態ですと・・・正直不安です。

一見小さく見える錆ですが・・・大きく凹んでおり、尚且つ高圧ガスを充填する構造上、オイル漏れが再発しやすいままのメンテナンスとなってしまいます。